Поиск
Показаны результаты для тегов 'W906'.
Найдено 3 результата
-
MB Sprinter W906 OM646 80kW - ошибка Offsetdrift
AndreyZ95 опубликовал тема в Дизеля и их Диагностика
Попался тут Sprinter 906 (906635) с двигателем OM646 80kW, блок EDC16CP31 A6461505878 (CR4.20) По факту на тачке удалён и заглушен EGR , заслонка, сажевик , кат, все датчики на выхлопной системе - датчики температуры, кислородник и датчик дифф. давления. Выяснил это заливкой стоковой прошивы , ну потом и визуальным осмотром. Был заменён впускной коллектор на алюминиевый (родной пластиковый треснул- типовая проблема с ними, клеить/колхозить не стали), нормально заглушен EGR (был криворуко заглушен- "свистел" в атмосферу), порванный патрубок после интеркулера, датчик давления наддува. После ремонта имеем : Через 1000+/-50 км. отключается турбина и вываливается пара нестираемых ошибок: 2623-1 - Сохранённый&Актуальный - Система нагнетания воздуха -Offsetdrift на холостом ходу. 2624-1 - Сохранённый&Актуальный - Система нагнетания воздуха -Offsetdrift под нагрузкой. Диагносты делают адаптацию датчика расхода воздуха (MAF)... этого хватает опять на 1000км. "продымили" систему впуска, на всякий случай заменили MAF на оригинальный. Ничего не поменялось... -
Всем привет! Вобщем вопрос уже задан в теме. Выискал 2 варианта: 1. Сдесь на форуме стоит что нужно делать замок и соответственно панель (DASH, EZS) 2. Погуглив нашёл ещё на одном сайте что нужно делать (EZS, ZGW, GS, IS, T) EZS - замок T - панель ZGW - центральный гейтвей GS - управление АКПП IS - управление инжекторов Знаю что не все блоки обязательно делать. Достаточно ли сделать замок и Панель? Правда ли по второму варианту что в этих блоках лежат дубли? Ну и соответственно каое оборудование для этого понадобится как минимум и каким оборудованием делается наиболее удобно и безопасно? Прошу отвечать по делу, т.е кто уже такое авто удачно мотал. Заранее спасибо за инфо.
-
Mercedes W906 CDI OM646, странное управление наддувом
RavH опубликовал тема в Дизеля и их Диагностика
Здравствуйте! Автомобиль с одной турбиной, приехал с ошибкой->"недостаточное давление нагнетаемого воздуха", ошибку удалил, начинаю проверять-> нет вакуума на выходе с клапана регулирования давления нагнетаемого воздуха, сам вакуум в порядке, герметичность и электрическая цепь на клапан тоже. Ставлю манометр на выход клапана через тройник, завожу машину, вакуума нет, клапан постоянно стравливает через атмосферу. Перепробовал 3 рабочих клапана, тоже самое. По диагностике ошибок нет, в действительных значениях показано заполнение на 95%, в активациях его нет (обычно есть). На холостых оборотах делаю перегазовку-> на одну секунду вакуум появляется и исчезает. Тестирую на трассе-> при наборе скорости наддува нет, блок управления входит в "аварию" с ошибкой "недостаточное давление" и в этот момент появляется вакуум на манометре и соответственно давление наддува тоже, машина начинает "переть" соответственно давление наддува уже не сбрасывается и начинает "передувать", в этот момент в действительных значениях заполнение на 10%. То есть клапан как бы работает, но в каком-то реверсивном режиме. На автомобиле (со слов клиента) был заменён блок управления двигателем и после этого стал загораться "chek", так же был удалён физически и программно сажевый фильтр.... Какие мысли по этому поводу? Можно ли в DAS через инженерное меню решить эту проблему? Спасибо...
