Audi 100 4A/C4, 2.8 AAH, 1992 г.в., диагностика "не идёт"

[Bakhyt]

Имеется в наличие Audi 100 Avant 4A/C4, 1992 г.в.

Двигатель: 2.8 AAH.

Коробка: МКПП quattro (это к тому что нет блока АКПП).

Диагностика "не идёт" – "видятся" только двигатель (и то "криво", открывается только 000 канал, на остальных ошибка) и климат-контроль.

Помимо этого есть ABS, его бы и надо почитать, т.к. по нему ошибка – горит лампа и тормоза не работают нормально.

Ну и когда-то давно была магнитола. ЦЗ есть, есть функция комфорт на электростёкла, щиток приборов разумеется ещё с "барабанчиками", но есть БСК и трип-комп это всё хозяйство должно диагностится или нет в этом кузове?

Кроме того есть водительская подушка безопасности, тоже горит сигнальная лампа. Машина 100% была бита в морду, подушку вроде меняли, т.к. на вид целая и не похожа на "обманку", на правом козырьке фирменная бирка что подушку меняли в 2002 году и примечание что её надо менять каждые 10 лет.

К болтам K и L-линии подходят три и два провода соответственно. Шнурок KKL 10.6 через переходник с OBD-II на 2x2.

 

Кто, что может посоветовать? Заранее спасибо!

 

P.S. Машину "колхозили" синими диодами и прочей лабудой, всё поубирали, но возможно где-то как-то повредили диагностические линии.

[macik001]

ABS на этой машине не читается ничем и никем, если интересно именно это. В этом году и двигатель имеет только 0-й канал и ошибки (возможно, потому как была история и с отсутствием оных). Подушка читается полюбому - смотри питания

ЗЫ Ты забыл задать вопрос

Изменено 20 марта, 2011 пользователем macik001

[Bakhyt]

ABS на этой машине не читается ничем и никем, если интересно именно это. В этом году и двигатель имеет только 0-й канал и ошибки (возможно, потому как была история и с отсутствием оных). Подушка читается полюбому - смотри питания

ЗЫ Ты забыл задать вопрос

А это что?

...

Кто, что может посоветовать? Заранее спасибо!

...

 

Ещё раз спасибо! ;-)

 

А как тогда проблемы по ABS узнать? Что ещё читаться должно? К диагностическим разъёмам подходит 5 (пять) проводов, значит по логике должно быть 5 читаемых блоков (ладно магнитола уже не родная).

[aka4]

А как тогда проблемы по ABS узнать?

Я тебя умоляю,машине 20 лет.Во как разбаловались,а как мы 15 лет назад их ремонтировали?

Блок там под задним сиденьем,берешь распиновку,тестер,осцилограф тебе в помощь и смотри всю проводку,смотри как датчики работают,когда руками колеса крутишь.

К диагностическим разъёмам подходит 5 (пять) проводов,

Так вот синий штекер и есть блинк-коды для АВС и прочей хрени,если хочешь запускай считывай коды с АВС,но баловство все это.

Думаю на кваттро с EDC,вот тебе распиновка.

Report.pdf

Изменено 20 марта, 2011 пользователем aka4

[Bakhyt]

Я тебя умоляю,машине 20 лет.Во как разбаловались,а как мы 15 лет назад их ремонтировали?

Блок там под задним сиденьем,берешь распиновку,тестер,осцилограф тебе в помощь и смотри всю проводку,смотри как датчики работают,когда руками колеса крутишь.

 

Так вот синий штекер и есть блинк-коды для АВС и прочей хрени,если хочешь запускай считывай коды с АВС,но баловство все это.

Думаю на кваттро с EDC,вот тебе распиновка.

Спасибо! Когда-то была Audi 4A/C4 1994 г.в. с ABC 2.6 (переходная модель с Audi 100 на A6), там просто вызванивали целостность проводов до датчиков, диагностических шнурков тогда не было под рукой, но "это было давно и не правда" :-). Кстати та я думаю уже должна была-бы нормально диагностится. А эта машина не моя (друга), диагностил не я (ещё один знакомый), меня только попросили задать вопрос. Просто надо определится в первую очередь жив-ли сам блок АБС или нет.

Кваттры с EDS aka EDL пошли с 1994, а до этого по старинке как в 1987 году задний мост блокировался кнопочкой между сиденьями ;-)

За распиновку отдельное спасибо.

 

Что с блоком подушек посоветовать можете? Блок не читается, питание проверят, предохранитель какой-нить отдельно для неё стоит? На нём как-нибудь можно "крэш" сбросить?

 

P.S. Кстати что-бы не плодить отдельную тему: с ABC 2.6 MPFI Hella как сконнектится? На A4 8D/B5 мотор открывается, а на A6 4A/C4 вроде нет (у другого кента такая), читал что надо в момент коннекта замыкать между собой K и L-линии, это действительно требуется или можно спалить какой-либо блок в машине или сам шнурок?

Изменено 22 марта, 2011 пользователем Bakhyt

[macik001]

Кто, что может посоветовать?

Так вопрос не ставится. Просто не понятно о чём он. Ремонт любой сложной машины, имхо, нужно начинать с поиска мануала и электросхем, коль речь про электронику (электрику). Ессно, если по мануалу имеется возможность ознакомиться с результатами самодиагностики и/или измеренными блоком значениями, нужен ещё и диагностический прибор. Коль уж вы есть обладателями машин концерна Ауди и обладаете знаниями в области протекания электротока, то почему-бы не качнуть Эльзу, где освещены все моменты диагностики ваших авто? Детские вопросы отпадут. А конкретные вопросы можно и обговорить на форуме.

 

Что с блоком подушек посоветовать можете? Блок не читается, питание проверят, предохранитель какой-нить отдельно для неё стоит? На нём как-нибудь можно "крэш" сбросить

? Вопрос не для форума, для клуба аудистов - да. На все три вопроса ответ - да.

 

читал что надо в момент коннекта замыкать между собой K и L-линии,

Если читать вагкомом - да, замыкать К и Л

[Bakhyt]

Так вопрос не ставится. Просто не понятно о чём он. Ремонт любой сложной машины, имхо, нужно начинать с поиска мануала и электросхем, коль речь про электронику (электрику). Ессно, если по мануалу имеется возможность ознакомиться с результатами самодиагностики и/или измеренными блоком значениями, нужен ещё и диагностический прибор. Коль уж вы есть обладателями машин концерна Ауди и обладаете знаниями в области протекания электротока, то почему-бы не качнуть Эльзу, где освещены все моменты диагностики ваших авто? Детские вопросы отпадут. А конкретные вопросы можно и обговорить на форуме.

 

? Вопрос не для форума, для клуба аудистов - да. На все три вопроса ответ - да.

 

Если читать вагкомом - да, замыкать К и Л

Хммм Эльза-то есть, только вот даже на A6 4A/C4 информации мало, а это хоть и тот-же кузов, но "сотка", схем на неё практически нет. Может базы не те? :-) 2009 г.

Раз на вопросы по предохранителю и сбросу "краша" ответ да, то не могли-бы Вы пояснить где стоит этот предохранитель? Т.к. в блоке предохранителей под капотом насколько я помню предохранителя нет (у самого была когда-то 4A/C4 как уже писал выше и не помню там такого предохранителя), сейчас A4 и A6, там тоже нет предохранителей в блоке, возможно и есть, но где-то в другом месте. Насчёт "краша" – с помощью VAG-COM'овского шнурка сбросить можно или надо другой шнур типа K+CAN Commander?

За вход в ABC спасибо, получается замыкать надо только для VAG-COM/VCDS а для других программ-эмуляторов не надо? Или не надо только для VAS'а?

 

P.S. Насчёт "детских" вопросов – улыбнуло. Я инженер-электрик, работаю в связи и автодиагностикой и ремонтом по мелочи занимаюсь лишь в свободное время, а его к сожалению очень мало. Каков тогда смысл форума если все сразу станут умными и начитанными и не будут задавать глупых и детских вопросов? ;-)

[Shkol]

Хммм Эльза-то есть, только вот даже на A6 4A/C4 информации мало, а это хоть и тот-же кузов, но "сотка", схем на неё практически нет. Может базы не те? :-) 2009 г.

Раз на вопросы по предохранителю и сбросу "краша" ответ да, то не могли-бы Вы пояснить где стоит этот предохранитель? Т.к. в блоке предохранителей под капотом насколько я помню предохранителя нет (у самого была когда-то 4A/C4 как уже писал выше и не помню там такого предохранителя), сейчас A4 и A6, там тоже нет предохранителей в блоке, возможно и есть, но где-то в другом месте. Насчёт "краша" – с помощью VAG-COM'овского шнурка сбросить можно или надо другой шнур типа K+CAN Commander?

За вход в ABC спасибо, получается замыкать надо только для VAG-COM/VCDS а для других программ-эмуляторов не надо? Или не надо только для VAS'а?

 

P.S. Насчёт "детских" вопросов – улыбнуло. Я инженер-электрик, работаю в связи и автодиагностикой и ремонтом по мелочи занимаюсь лишь в свободное время, а его к сожалению очень мало. Каков тогда смысл форума если все сразу станут умными и начитанными и не будут задавать глупых и детских вопросов? ;-)

По порядку! Краш ваг комом не скинеш! Нащет предохранитяля к подушкам-он есть только он идет и на зажигание и на шиток приборов!

[dich]

Я много лет работаю в сервисе по Ауди, да и сам имел практически все машины этого концерна (в том числе и указанную ). ABS на этой машине диагностируется через K-линию. К и L линии перемыкать не нужно. Возможно у вас плохой диагностический адаптер, не поддерживающий нестандартные скорости передачи данных. Смотрите питание на блоке.

Подушек и системы AIRBAG на этом автомобиле с завода нет!!! До 1994 года применялась система ПРОКОНТЕН. В основу которой входили металические троса, которые при ударе уводили силовой агрегат вниз, складывали рулевую колонку и натягивали ремни. Посмотри внимательно на рулевую колонку снизу, троса должны быть видны.

EDC на этой машине тоже нет! Их стали ставить с модели А6. На "сотке" кнопка блокировки дифа и механическая блокировка.

Блок управления мотора 2.6 ABC производства Хитачи, а не Хелла.

PS Только на самых первых выпусках Ауди-100 (кузов 4А, платформа С4) выпущенных в 1991 году ABS не умела разговаривать.

Изменено 27 марта, 2011 пользователем dich

[dich]

По поводу диагностических разъмов... Первая колодка это + и - питания (12В), вторая K и L линии, третья (синия) подсветка оригинального (уже очень древнего) VAG прибора.

[Bakhyt]

Я много лет работаю в сервисе по Ауди, да и сам имел практически все машины этого концерна (в том числе и указанную ). ABS на этой машине диагностируется через K-линию. К и L линии перемыкать не нужно. Возможно у вас плохой диагностический адаптер, не поддерживающий нестандартные скорости передачи данных. Смотрите питание на блоке.

Подушек и системы AIRBAG на этом автомобиле с завода нет!!! До 1994 года применялась система ПРОКОНТЕН. В основу которой входили металические троса, которые при ударе уводили силовой агрегат вниз, складывали рулевую колонку и натягивали ремни. Посмотри внимательно на рулевую колонку снизу, троса должны быть видны.

EDC на этой машине тоже нет! Их стали ставить с модели А6. На "сотке" кнопка блокировки дифа и механическая блокировка.

Блок управления мотора 2.6 ABC производства Хитачи, а не Хелла.

PS Только на самых первых выпусках Ауди-100 (кузов 4А, платформа С4) выпущенных в 1991 году ABS не умела разговаривать.

1а. Буду спорить и доказывать – подушки безопасности начали ставить ещё на кузов 44 ;-) знаю на 100% т.к. "пробивали" через дилера "американца" в 44-ом кузове, фаршированный был по самое не балуй, были даже "плавающие" сиденья, про попогреи, электростёкла и климат-контроль я вообще молчу. Далее у дядьки была Audi 100 4A/C4 1993 модельного года, октябрь 1992 и с завода стояла водительская подушка безопасности, пробивал по VIN'у, у меня была "переходка" между Audi 100 4A/C4 и Audi A6 4A/C4 1994 модельный год, также стояла водительская подушка безопасности и также пробивал VIN, комплектация на этих двух машинах совпадала один в один.

1б. Раз пошла такая пьянка – смотрим ETKA 7, иллюстрация 959-40, деталь №1 с парт-намбером 4A0 951 525 A – Модуль подушки безопасности для руля и примечание что деталь ставилась с декабря 1990 года.

1в. Кузов 44/C3, парт-намбер 443 951 525 H – Модуль подушки безопасности (был доступен как опция с августа 1988 г.), туда-же ставились по ETKA: 4A0 880 201 и 4A0 951 525 A. Опция M562 – Подушка безопасности. Хотя конечно и не в тему, но очень прикольная опция: M69 – Ящик для пистолета-пулемёта. А вообще полагаю первой машиной VAG'а с эйрбегом возможно была "фау-8".

1г. А вот когда стояла подушка тогда про-кон-тена для руля не было, но были тросы для ремней безопасности и были для двигателя.

2. Про-кон-тен был ВМЕСТО пиронатяжителей ремней безопасности, с 1995 модельного года стали ставить пиронатяжители.

3. За остальное спасибо. Про кнопку в кваттре также в курсе, механической блокировки как таковой уже не было с 1988 модельного года (после "рестайлинга" 44-го кузова), с 1988 года пошла "умная" блокировка заднего моста которая автоматически отключалась с набором скорости, управление через вакуумные шланги, полная механика канула в лету с появлением Тор-сен'а на Audi.

P.S. Блин... вот помнится что Хитачи был для MPI (хотя MPI делала ещё и Хелла тоже), а MPFI был всё-таки Хелла. ИМХО конечно... говорю как бывший владелец мотора ABC...

P.P.S. Цеплялись шнурком 9-ой или 10-ой версии.

[masterok]

1а. Буду спорить и доказывать – подушки безопасности начали ставить ещё на кузов 44 ;-) знаю на 100% т.к. "пробивали" через дилера "американца" в 44-ом кузове, фаршированный был по самое не балуй, были даже "плавающие" сиденья, про попогреи, электростёкла и климат-контроль я вообще молчу.

 

ВЫ однако путаете Ауди 100/44 с АУДИ V8 А ЭТО СОВЕРШЕННО РАЗНЫЕ АВТО )))

Изменено 30 марта, 2011 пользователем masterok

[Bakhyt]

ВЫ однако путаете Ауди 100/44 с АУДИ V8 А ЭТО СОВЕРШЕННО РАЗНЫЕ АВТО )))

Однако уходим от темы...

 

Я НЕ путаю Audi 100, в кузове 44, платформа C3 (которая выпускалась с 1982 по 1987 и с 1988 по 1991) и Audi V8 кузов 4C (исходя из VIN'а), платформа D1 (которая выпускалась с 1989 по 1994). По экстерьеру хотя задние фонари и похожи, но головной свет абсолютно другой и лишь похож на "двухсотые" фары тем что у них также раздельный ближний/дальний.

 

Уж извините но я могу отличить под капотом рядную 5-ку от V8

 

Мало того в 99% случаев "сотки" и "двухсотые" были БЕЗ "клюва", а "фау8" выпускалась сразу с "клювастым" капотом. Интерьер хоть немного, но отличается, та же панель между передними сиденьями иная.

 

Да это разные авто но НЕ совершенно разные, унификация с "сотками" 44 и 4A были. А вот V8 D1 и A8 D2 это СОВЕРШЕННО разные авто. И то двигатели частично "аналогичные".

 

P.S. Не надо априори думать что остальные глупее Вас уважаемый...