крузер 100

[lights]

приехала сотка с МКП, двигатель 1HD-FTE, на ходу при нажатии педали сцепления обороты ХХ возрастают до 2-3 тысяч после этого медленно падают до нормы. Без движения всё в норме. Кодов неисправности нет. Облазил осциллографом все выводы ECU, всё отличие от движущей-стоячей машинки, это приход датчика скорости. Отрезал провод датчика скорости на ECU, всё пришло в норму, за исключением одного....на ходу в режиме торможения двигателем машина иногда начала глохнуть....Спрашивается...на какую хрень японцы завели туда датчик скорости? Мои выводы были: для круиз контроля (он присутствует в этой машине). НО!!! круиз работает прекрасно и по моему, после отключения оного, датчик скорости не должен влиять на двигатель никаким боком..... У кого какие мысли?

[Кингстон]

Не правильные у Вас выводы. ДС участвует в определении нагрузки на двигатель. Это на всех нормальных системах так и уже давно. Даже ВАЗы начиная с 797 т.е. с мат. модели, пользуются показаниями ДС именно в этом аспекте.

[lights]

ДС участвует в определении нагрузки на двигатель. Это на всех нормальных системах так и уже давно. Даже ВАЗы начиная с 797 т.е. с мат. модели, пользуются показаниями ДС именно в этом аспекте.

каким боком он учавствует? Дело в том, что я прекрасно знаю бензинки, с дизелями на ***ВЫ***, так , что по дизелям сильно спорить не буду :) Просто интересссно стало, как ВЫ по датчику скорости станете определять нагрузку на ДВС.... или ВЫ будете ещё использовать датчики уклона и ускорения? Увы, на сотке их нет, датчик ускорения встречается только на Лексусе 470м (наиболее близкий модельный ряд).....

Изменено 29 апреля, 2009 пользователем lights

[Кингстон]

Плохо Вы с бензиновыми двигателями видно разбираетесь.

Ликбез Вам устраивать я не буду. Просто желания нет.

Повторюсь еще раз, наравне с ДПДЗ, МАФом и МАПом - ДС участвует в определении нагрузки на двигатель, что и происходит в Вашем случае (при снятом разъеме с ДС при переключении селектора в нейтраль, машина глохнет).

Кстати вопрос себе не задавали никогда "Зачем японцы ставят на один мотор и МАП и МАФ"?

[lights]

Что бы не быть голословным, ткните пальчиком в конкретную модель. желательно , что б она еще в ****митчеле*** была....Ну и насчёт MAP-MAF...да ставятся они в последнее время вместе всё чаще и чаще, но не для определения движущий А/М или нет, а скорей всего для: MAF - основной расход воздуха, MAP - входит в систему управления рециркуляцией (воздух с выхлопа тоже надо учитывать, не так ли?)....про турбовые машинки не будем вспоминать....это из другой оперы. Ну а насчёт ****Ликбез Вам устраивать я не буду. Просто желания нет**** жаль...что в интерессссном для меня вопросе ВЫ так немногословны :)

[евгениий]

Не правильные у Вас выводы. ДС участвует в определении нагрузки на двигатель. Это на всех нормальных системах так и уже давно. Даже ВАЗы начиная с 797 т.е. с мат. модели, пользуются показаниями ДС именно в этом аспекте.

так и есть

[episcop]

Я когда то так определял на корсах В неисправность спидометра(где датчик скорости встроен в доску), если на ХХ чуть протолкать авто вперед ХХ поднимаются до 1000

[UgDen]

по теме: такая фича встретилась при переделке Крузака в 78 кузове с автомата на механику... бортовик остался от автомата, так как при детальном сравнении двух бортовиков выявлено несовпадение в одной фишке, поэтому бортовик для механики не воткнули. И распиновку не нашли, поэтому оставили как есть, что машина при торможении сильно скидывает обороты, чуть не глохнет.

[UgDen]

не смог отредактировать, поэтому отдельным сообщением...

проверь маркировку блока, надеюсь отличить ЭБУ для автомата и механики на Тоётах смогёшь? :)