Audi A6 2005 BDW мультитроник

[macik001]

Заменён блок цилиндров в сборе. На старом были задиры в цилиндре №4.

 

Машина ведёт себя следующим образом - если после драйва в несколько сот метров или больше сделать остановку, то машина протроит по 4-му цилиндру раз 5-15 и всё опять прекрасно. Иногда при неактивном нажатии на педаль газа тоже 3-5 пропусков там-же и всё опять хорошо. Именно это поддёргивание и беспокоит клиента.

 

Ошибок ессно - ноль, свечи катушки и форсунки - не при делах, компрессия - идеал, адаптации смеси -1.5% и - 2.3% Подсосы - не предлагать)): Зонды нормальные, каты проверку проходят, риденесс формируется, валы - бомба, отсос картерных новый, ПО заменено. Клапана тернули.

 

После драйва и останова - смещение по головам -7%...-9% - первая и -25%....-36% - вторая и продолжается несколько секунд и это настораживает, может именно в этом и проблема, но что это может быть?

При езде без отсоса картерных газов обеднение длится ещё дольше.

 

Как всегда - любые, пусть бредовые, мысли очень приветствуются!!!! Спасибо заранее!

[masterok]

Первое, что пришло на ум ))

Думается проблемм в голове

клапана притёрли ,а износ направляющих смотрели ?

[macik001]

Да, смотрели, - люфт в допуске, клапана тернули для близиру и дабы чего не вышло. Тут вот пробегу на авто - 80 тыщ...

Вариант про клапана и компенсаторы имеем в виду. Но изначально охота откинуть всё остальное, по максимуму. Там сцуко цепок, потому работы многовасто.

[masterok]

А нагар на свечах в соседних цилиндрах какой после того как покатается ?

И какой расход масла ?

Изменено 28 января, 2012 пользователем masterok

[aka4]

Так,так,было тоже самое на новой машине вроде КУ-5,на кархелпе,при тест драве в салоне продаж дилера,че они только не меняли и мозги и всю переферию,проблема оказалась в голове,вис клапан.

Попробуй найти эту тему на кархелпе,там сами дилеры спрашивали не встречалось ли у кого такое.

Они их оказывается новые до отсечки все проверяют перед продажей.

[macik001]

Изоляторы в идеале - ни грамма сажи, что пятый, что шестой цилиндр, щас выкручу 4-ю свечу.

Четвёртая - тоэже идеал.

Изменено 28 января, 2012 пользователем macik001

[masterok]

Ты глянь ещё вот эту ТРI Учётный №: 2015002/2

[macik001]

Ты глянь ещё вот эту ТРI Учётный №: 2015002/2

 

Тут мы уже были, после замены блока 200 км прошло, головы без нагара...

[masterok]

А сам маслоотделитель 06E 103 464D. такой же ?

После замены блока свечи могут успевать очищатся ...

[masterok]

Вообще всё же склоняюсь к проблеме с клапанами ,или какая то пружина на клапане этого цилиндра просажена или поломана

[macik001]

Так,так,было тоже самое на новой машине вроде КУ-5,на кархелпе,при тест драве в салоне продаж дилера,че они только не меняли и мозги и всю переферию,проблема оказалась в голове,вис клапан.

Попробуй найти эту тему на кархелпе,там сами дилеры спрашивали не встречалось ли у кого такое.

Они их оказывается новые до отсечки все проверяют перед продажей.

 

Остаётся примерно такая идея. Вот только машинка не новая... и в этом может быть засада. Но и это попытаемся проверить.

 

Про расход масла речь пока не идёт - 200 км после ремонта.

 

Моторист у нас очень дотошный, пружину сломленую не пропустит... Просаженая... - тоже вариант. Видать будем туда копать - гидрики и пружины раскидаем по цилиндрам.

Изменено 28 января, 2012 пользователем macik001

[macik001]

Маслоотделитель менялся ремкомпелектом с датчиками детонации и трубками 06Е198033 - номер комплекта, по Этке - актуален.

[aka4]

Мотор тестером с датчиком давления в цилиндре можно попробывать увидеть это,у меня получалось.

То есть на заведенном,без свечи этого цилиндра после перегазовки до 5-6 тыс,(правда не всегда датчик выдерживает этого)падала синусоида,потом восстанавливалась,кстати на Лачети обычная вещь.

[macik001]

Не поймаем так, ибо на стоячей машине ничего не происходит... Исключительно после движения и прогрева до рабочей температуре!!! Сцуко!

Про лачики знаю))): На дыве тоже такая хрень была.

Изменено 28 января, 2012 пользователем macik001

[aka4]

Если внимательно смотреть думаю и даже при врашении будет видно,если дело в железе,а это скорей всего так.

Сравни с заведомо рабочим цилиндром,смотри длину верхушки синусоиды,никаких острых и даже тупых концов там не должно быть,должна быть прямая полоса определенной длины,меня Мотор-Тестер много раз выручал от лишних телодвижений,не заменимая весчь.

[macik001]

Кроме механики ДВС Есть мысли?

[aka4]

Катушку местами наверно менял уже,свечу,форсунку,осцилку на ходу посмотреть на форсунке,на катушке,в общем ничего нового сам все знаешь.

[masterok]

Все же в сторону железа копай.

Ну мож проверить ещё раз пины на форсунках и катушках плотность посадки ..

[aka4]

Короче форсунку,свечу,катуху,местами поменять,если все так же, то осцилки на форсунке и на катухе,если там порядок,ВСЕ-ЖЕЛЕЗО.

Изменено 28 января, 2012 пользователем aka4

[macik001]

Короче форсунку,свечу,катуху,местами поменять,если все так же, то осцилки на форсунке и на катухе,если там порядок,ВСЕ-ЖЕЛЕЗО.

Обижаешь) : А я не обижаюсь): ЕССНО всё это было проделано в первую очередь!!! Я ж не лузер и не клиентос!