Диагностика ЭБУ Bosh EDC16uc40

[Vladimir271]

Здравствуйте! помогите пожалуйста. Автобус Higer 6728G дизельный двигатель, ЭБУ Bosh EDC16uc40. Проблема вот в чем: не открываются электронные форсунки. Чем можно продиагностировать его и какой программой? Может кто сможет подсказать что можно посмотреть без диагностики? У меня их 3 таких автобуса и 2 из них мертвые... на один пробывали ставить простой насос и простые форсунки, без успешно, то трубки рвет, то эксцентрики(яйца) в насосе ломает и вырывает, сейчас поставил его в холодный гараж..... Жду откликов......

[Vladimir271]

Сегодня вот еще что нарыл: на ДПКВ сопротивление 888 Ом, и на него приходит два провода(красный и черный) на каждом 2,78 v. на сколько мне известно на один должен приходить +N(не важно сколько) v, а на втором должна появлятся переменка вовремя того когда крутим стартером, но этого не происходит. Вопрос ПОЧЕМУ?

[Максим76]

Сегодня вот еще что нарыл: на ДПКВ сопротивление 888 Ом, и на него приходит два провода(красный и черный) на каждом 2,78 v. на сколько мне известно на один должен приходить +N(не важно сколько) v, а на втором должна появлятся переменка вовремя того когда крутим стартером, но этого не происходит. Вопрос ПОЧЕМУ?

Укажи какой ДВС - обычно старый камень (диагностика Cummins INSITE или аналоги ,я читал сканером TEXA коды ошибок считал,можно блинками)

Важно и давление топлива иначе не откроет форсунки

[Vladimir271]

двигатель Модель CY4102-C3C

Нормы зкологического класса EURO-3

Тип Четырехтактный дизель с турбонаддувом, с ОНВ

Система подачи топлива Common Rail (впрыск топлива под высоким давлением)

[Vladimir271]

А возможна диагностика кабелем ELm 327?

[tigor]

А возможна диагностика кабелем ELm 327?

[/quote

Должен взять, но лучше КТС. Это же Bosch.

[tigor]

Сегодня вот еще что нарыл: на ДПКВ сопротивление 888 Ом, и на него приходит два провода(красный и черный) на каждом 2,78 v. на сколько мне известно на один должен приходить +N(не важно сколько) v, а на втором должна появлятся переменка вовремя того когда крутим стартером, но этого не происходит. Вопрос ПОЧЕМУ?

Датчик индуктивного типа. Судя по сопротивлению, он в порядке, а сигнал с него нужно снимать осциллографом. В аренду не сдаете случайно автобусы?(пардон, если не в тему)

[Vladimir271]

Если бы они работали, я бы с радостью избавился от них. когда они работают, автобусы прелесть и комфортно ездить, но как ремонт это жопа, причем полная. сегодня еще разговаривал с диагностами в своем городе. Мне сказали что на форсунку должен приходить один +, а по - управление. Но у меня ни того ни другово. Я сегодня прозвонил все провода приходят до блока управления. Причем на всех форсунках есть белый провод между собой прозваниваются 1 и 4 цилиндр, 2 и 3. Когда включаю зажигание на нем 1,5 v. Но через несколько секунд напряжение постепенно падает до 0,6v. дальше ждать не стал нет смысла.И так понятно что этого мало для их открытия

[Максим76]

Плюс и управление форсунок могут появиться только после прокрутки двигателя по достижении необходимого давления в рампе

У меня в описании указан только cummins 4 ISBe

Схема автомобиля указана частично

Проводка ДВС на автомобиле проложена своими жгутами и имеет только подключение по питанию и контроля

Поспрашивай здесь http://www.higer-bus.ru/factory может ближе к Вам что нибудь подскажут

Изменено 16 февраля, 2012 пользователем Максим76

[tigor]

На счет избавится, можно обсудить. Подсказка была правильная. Плюс приходить должен на форсунки при включении зажигания. В первую очередь искать главное реле, оно включает ECU. Принципиальной схемы нет?

[Максим76]

А его там возможно и нет , выкиньте из головы все связанное с пузотерками

БОШ очень любит транзисторные ключи выполненные в блоке

 

Какие контрольки двигателя на панели есть

Изменено 16 февраля, 2012 пользователем Максим76

[tigor]

А его там возможно и нет , выкиньте из головы все связанное с пузотерками

БОШ очень любит транзисторные ключи выполненные в блоке

Bosch он и в Африке Bosch. "Ключи" естественно в блоке. А EDC16 без главного реле не встречал. Вот он jzppt11.pdf. И в перевую очередь проверить надо питание на блоке.

jzppt11.pdf

[Максим76]

Могу Вас обрадовать или огорчить китайский Bosch может быть чем угодно и внутри может быть лишь отдаленно напоминающий оригинал

Если здесь настоящий Bosch и свежий автомобиль то прочесть ошибки можно и по OBD (или перемычкой) - разьемы китайцы стараются не изменять

 

tigor если есть возможность выложите типовую принципиальную схему к этому блоку

Изменено 16 февраля, 2012 пользователем Максим76

[Vladimir271]

Питание на ЭБУ приходит на 3 вывода(на какие чуть позже напишу) +25,5v. с форсунок оба провода приходят на ЭБУ и питание нет ни на одном(вот только когда ключ поворачиваеш на зажигание там появляется 2,5v и тут же проподает). Еще нет питание на педали акселиратора. На панели давление масла, АКБ, киллометраж горит. все остальное работает вроде. При повороте ключа зажигания на панели загарается лампочка ошибки инжектора и через секунду гаснет, сброс ошибок происходит как всегда( включаеш клавишу на панели загарается инжектор, выключаеш тумблер инжектор на панели 4 раза маргнет и гаснет).

[AA24201016712]

Very Thanks

[Vladimir271]

сегодня встал последний автобус из этого симейства, загнали в мертвый угол((((. Скажите пожалуйста как выгнать водух с насоса и как его проверить(нет давления на выходе, все скидывает в обратку) что за хрень?

[Максим76]

Смотри регулятор давления - скорее всего грязь или клин

[riset]

Пока не будет давления в рэйле примерно 180...200 бар, сигнала на форунках не будет.

[riset]

Проверяй форсунки на слив в обратку, регулятор давления, контур низкого давления (не знаю систему, в боше нет информации)

[Vladimir271]

Сегодня такая мысль появмлась что форсунки чем то забило! когда снимаеш разьем с датчика давления с рейки загорает на панели ошибка инжектора!!!!