Растюнинговка 1.5 16v m1.5.4

[Sidor-018]

Заменил ДМРВ, все стало на места - расход воздуха 8,5, коррекция в районе 1.000, провал исчез.

похоже какими-нибудь нулевиками убили, сейчас фильтр обычный.

 

Я думал раз стоит датчик кислорода то мозг должен обучиться и все будет ровно, но именно в этом М154 я даже не нашел такого параметра как долговременная коррекция, только кратковременная, на более современных мозгах с 116 ДМРВ таких проблем не наблюдал, а 037 приходится постоянно менять, и видимо проблема не в том что 037 хуже, а в том что мозги с 116 расходомерами современнее и обучаются/учитывают износ и работают пока ДМРВ совсем не сдохнет.

Да ты шо!!! Если дмрв гонит, то никакие корекции не помогут. У меня был клиент, я долго искал что за нах. Поехали с диагнозой. А по ацп смотрю спыгает сигнал. На 5000 то 3 вольта, то 1. Короче как синус, немного не ровный. И по воздуху то 200 кг, то 20.

Изменено 11 февраля, 2012 пользователем Sidor-018

[Sidor-018]

не станет она тупая,просто будет чуть меньше крутиться,но зато с низов приход лучше,но этого можно и не заметить даже=)смотря какой водитель

Если прошку не править, то тупость ощущается. Просто во всех режимах уоз поднять на 4-5 градусов, и тупости как не бывало. А с чего она будет меньше крутиться?

[AleXandr]

Алго обучения как раз тут не при чём)

[Dmitriuk]

те полностью прогретое авто глушу, жду минутку, заводу, коррекция впрыска 1.000 показания датчиа кислорода 0,9 в, коррекция плавно уменьшается, датчик кислорода стоит на месте 0,9в когда через минуты 2 коррекция доходит до 0,7 датчик кислорода начинает рисовать синусоиду, коррекция остается в районе 0.7.

 

свечи новые, катушку и провода проверил осциллографом Посталовского - все ОК, СН тоже в норме.

Мне кажется, это вполне нормальная ситуация. При запуске, топлива всегда больше подаётся в двигатель, поэтому и коррекция отличается. А потом она плавно выходит на рабочий режим. И ДК тоже начинает работать не сразу - ему надо некоторое время для прогрева. Так что все там в пределах разумного.

Другое дело, что провал ушёл после замены ДМРВ - значит в нём была причина. Быстродействия ему не хватало, что ли ... Интересно было бы посмотреть на осцилограмму старого ДМРВ и нового

[Dmitriuk]

Да ты шо!!! Если дмрв гонит, то никакие корекции не помогут. У меня был клиент, я долго искал что за нах. Поехали с диагнозой. А по ацп смотрю спыгает сигнал. На 5000 то 3 вольта, то 1. Короче как синус, немного не ровный. И по воздуху то 200 кг, то 20.

ДМРВ может глючить по-разному - не всегда эти глюки одинаковые.

[KlaSSiK06]

Если прошку не править, то тупость ощущается. Просто во всех режимах уоз поднять на 4-5 градусов, и тупости как не бывало. А с чего она будет меньше крутиться?

из-за сж,у меня вот ща 8.3 с низов тянет как 8ве а после 6000 умирает как та же 8 тве)) до этого до 7200 тянуло без проблем с родной сж

[Sidor-018]

ДМРВ может глючить по-разному - не всегда эти глюки одинаковые.

В основном конечно опорное напряжение уходит. Они почти одинаково все умирают, но есть и такие как я писал. Хотя опорное было 1.00

[Slalex]

из ВАЗовских серийных прошивок признаны "глючными". Это J5V07I27, M1V05I08 и I203EK34.

 

M1V05I08 официально АвтоВАЗом не признана глючной, но характеризуется "задумчивостью" при ускорении.

http://www.auto-bk.ru/forum/topic/55/page__st__260

 

Заменил M1V05I08 на M1V05H07, все стало работать отлично ровно без провалов и заводится на холодную нормально, без предварительной тряски как это было на M1V05I08, спасибо за подсказку.