Volkswagen Passat B5 2003 1.9 tdi AVB

[agent-free]

vacuum

[ant_575]

Господа, выб еще рассказали как правильно 75 должен быть подключени , и как чего соединять на прямую для проверки.

 

Нет у меня манаула по этому авто чтоб проверить правильность подсоединений трубок и прочего.

 

фильтра новые

отсоединяешь от клапана трубки и читаешь на клапане надписи, там все написано, vac, qit, atm

[macik001]

Сорри, если продублирую кого... Спешу слегка. Проверь наличие достаточного вакуума на клапане. Там сзади протирается вакуумная трубка пластиковая. Может ещё протекать клапан ЕЖР или ещё где. Меряй вакуум прям на входе в N75.

[nemoi]

на n75 трубки одеты верно

 

начал делать опрессовку, подавал из запаски 1,5атмосферы в гофру турбины - свистит шипит где-то внизу под турбосом, завтра снизу осмотрю ( запаска кончилась быстро). давление ведь должно держаться в системе и нигде не стравливаться ( например в выпуск через турбину) ?

Изменено 31 марта, 2012 пользователем nemoi

[dr.rimz]

на n75 трубки одеты верно

 

начал делать опрессовку, подавал из запаски 1,5атмосферы в гофру турбины - свистит шипит где-то внизу под турбосом, завтра снизу осмотрю ( запаска кончилась быстро). давление ведь должно держаться в системе и нигде не стравливаться ( например в выпуск через турбину) ?

1.проверь патрубки от турбины до впускного кал.(наличие масла на патрубке-наличие "дыры")

 

 

2.проверь вакуум и вакуумные шланги на наличие трещин порывов...

 

3.клапан ЕГР-сними помой (это не трудно) и проверь цела ли диафрагма самого клапана ЕГР

 

4.если все это в поряде-для проверки меняешь местами электромагнитные клапана управл ЕГР и ТУРБИНОЙ (для проверки) если поможет-замена клапана!!!

 

Удачи

Изменено 31 марта, 2012 пользователем dr.rimz

[Scad]

1.проверь патрубки от турбины до впускного кал.(наличие масла на патрубке-наличие "дыры")

 

 

2.проверь вакуум и вакуумные шланги на наличие трещин порывов...

 

3.клапан ЕГР-сними помой (это не трудно) и проверь цела ли диафрагма самого клапана ЕГР

 

4.если все это в поряде-для проверки меняешь местами электромагнитные клапана управл ЕГР и ТУРБИНОЙ (для проверки) если поможет-замена клапана!!!

 

Удачи

Эти клапана не взаимозаменяемы. Они работают наоборот относительно друг друга. Именно поэтому цвет головок у них разный(черный и белый) и каталожные номера. Чтобы не путали.

[nemoi]

Вчера завершил опрессовку. В металлическом патрубке соединяющим чшанг ваыход турбо и интеркуллер была обнаружена дыра от самореза диаметр 1,5-2,5 мм. Сварки небыло - вкурутил саморез потолще на герметик, логи сниму вечером но вроде низы поувереннее стали.

Еще шипит на n18, если пережать шланг идущий с вут тандемного насоса - шипеть перестает, надо наверное трубки о соединения проверить? это может влиять на тормозную систему ?

Изменено 2 апреля, 2012 пользователем nemoi

[macik001]

Да я писал ведь - проверь вакуумное управление. Тот саморез - не при делах. Отключи все глушилки и ЕЖР-ы и пробуй. А вообще-то всё просто там находится. Манометр вакуумный в руки и плоскогубцы. Пережал, на вакуум глянул...

[nemoi]

да я все процедуры эти готов проделать, просто я пока тупо не понимаю как это делать, мне-бы объяснить что и как делать если можно. непонимаю я что за глушилки и как их отключить и как ежр пробывать. сори конечно

Изменено 2 апреля, 2012 пользователем macik001

[macik001]

Как всё сложно! Ну просто пипец! Что там объяснять? Есть вакуумный насос. Он создаёт ентот самый вакуум. И есть три исполнительных механизма, куда этот вакуум поступает. Для нормального фунциклирования этих агрегатов нужно постоянное значение этого вакуума. Что не ясного?

[nemoi]

да то ясно!

нужна методика проверки, на каких узлах и какая должна быть реакция? вакуометра нет, уши.

 

сейчас снял лог, после опрессовки провал серьезный остался хотя на низах пошла поувереннее.

Изменено 2 апреля, 2012 пользователем macik001

[nemoi]

Доделал опрессовку.

Проблема была в протертой трубке вакумной системы, трубка от n18 к тройнику вакуума и клапану n75. Замотал изолентой ( завтра закажу новую или с разборки), дальше тест-друйв и снятие лога. Авто поехало и тормозная система стала более адекватной!!

 

Спасибо всем за участие, советы и помощь!!!

 

p.s: взгляните на лог, нормально-ли что при сбрсе акселератора до ноля - давление турбо сбрасывается с небольшой задержкой ???

Лог+Ридер.rar

Изменено 3 апреля, 2012 пользователем nemoi

[ant_575]

нормально-ли что при сбрсе акселератора до ноля - давление турбо сбрасывается с небольшой задержкой ???

нормально т.к должно сбрасывать до 1200 и до атмосферного

[nemoi]

Господа, расход соляры меня меня чо-то огорчает, 1.9 TDI МКПП город 10,5 литров при средней скорости 16кмч ( расстояние 600км) и это без кондера.

 

Ваше мнение? Рекомендации хотелось бы услышать.

[Scad]

Компрессию проверить у мотористов, угол начала впрыска ВагКомом посмотреть и раз машина была раньше не твоя, то слить чем попало и сравнить прошивку со стоковой. Может быть некорректный чип-тюнинг.

[macik001]

А сколько должна есть машина неисправная? Мало того, при средней скорости в 3 км/час расход вааще подскочит до небес! Что-то тема не развивается, а съезжает куда-то в сторону...

[nemoi]

macik001, если ты считаешь что расход при указанных параметрах адекватный, ты скажи я прислушаюсь к модератору. А если нет - совет дай толковый.

[ant_575]

Ваше мнение? Рекомендации хотелось бы услышать.

как мерили расход? это понятие субъективное, подключайте на бутылке и катайтесь - другого варианта нет, всем остальным методам не доверяю вообще, как по мне вполне адекватно в городском цикле, если топить хорошо то будет все 15-17-ть литров

[nemoi]

Ок за расходом понаблюдаю !

 

Следующий косяк вылез:

1 по показанию панели приборов ТОЖ за 80 даже не заходит, хоть час два по городу толкайся все равно ( печка греет хорошо)

2 на приборке показывает ТОЖ 80 а ваг говорит что 70 градусов

 

 

Какая рабочая температура для такого дизела и как устронить неисправность ? Расхождения показаний некритично а вот хотелосьбы чтоб двс работал при нормальной температуре.

Изменено 6 апреля, 2012 пользователем nemoi

[masterok]

Тебе важнее показания температуры в моторном ...

Так вот , если моторный видит температуру меньше 85 град у тебя и будет большой расход саляры

Так как расчёт подачи топлива идет по карте прогрева ..

А по сути менять термостат ,либо датчик температуры .На выбор ))

Еще маленькая подсказка

Если температура в моторном и в приборке отличается на 3 и более град. ,однозначная замена последнего .