Audi А6 2.4 BDW 2006.Блок управления вентилятором

[Rick]

А я склоняюсь к другому - созвонись с Серёгой ( masterok ) и отгони ему машину, если щас в Москве обретаешься. Проблема на час, не на 6 страниц. Просто удивительна терпимость клиента. 4 провода проверить да осциллки снять да кинуть туда такой-же блок... Что там ремонтировать? В Москве разборки бастують?

Массы и плюса не могут быть " Похоже в норме " они могут быть в норме и не в норме. Нет третьего состояния.

Так ведь проблема в том, что такой-же (один к одному) блок вместе с вентилятором испытывался, я уже об этом сообщал, и никаких изменений.

А насчет Сереги-буду рад познакомиться.Спасибо.

[macik001]

Где написано что такой-же? Вообще - хочу снести всё нафиг и ты напишешь на первой странице, что проделано с авто. Что проверено и как. По пунктам 1 2 3 ... Там проверять нечего - масса, плюс силовые да два проводка до мозга. 7 страниц... Два блока, четыре провода...

[Rick]

С опозданием сообщаю результаты. Хозяин авто одолжил точно такой же блок с вентилятором, подключили -Картина такая-же, при достижении температуры охлаждения или при принудительном запуске вентилятор крутится секунд 5 и останавливается. При этом на сером проводе наблюдаются нрмальные прямоугольные шим импульсы, у которых в момент прокрутки вентилятора в течении этих пяти секунд меняется скважность имульсов соответственно с итим скорость оборотов.

При принудительном запуске через тест блока управления двигателя точно так-же запускается на 5сек. А через блок управления климатконтроля при принудительном запуске вентилятор вообще не реагирует.При открывании ключа зажигания импульсы шим(серый провод) и напряжение 5в на белом проводе присутсвуют.Впечатление такое, что блок управления вентилятором не получает достоверного импульса от блока двигателя, или в момент пуска блок управления двигателя не управляет блоком вентилятора.У кого есть распечатка разъемом этих двух блоков управления, сообщите, пожалуйста-данные авто: ауди а6 2006г мотор 2.4л BDW 130kwt

 

 

ТРЕТЬЯ СТРАНИЦА, 24.августа.

З.Ы.Хотелось-бы концентривоваться на проблеме, а не вокруг нее.

 

Изменено 1 сентября, 2012 пользователем macik001

[macik001]

Концентрироваться на проблеме? Давай! Массу и плюс силовые проверил? Если проверил, то как? Я уже 3-й раз задаю этот вопрос.

[Rick]

Было дело.На выходе моторника два толтых провода-коричневый и красный 12в присутствуют.На белом (по тоньше) также 12в.Мерю тестером в динамике-не пропадают в процессе.Осциком, признаюсь, не смотрел.Осцик не всегда есть возможность одалживать.Мысль о плохом ("грязном") питании пришла вчера.

Изменено 1 сентября, 2012 пользователем macik001
Не цитируем, если пишем ответ сразу за постом

[macik001]

Ты издеваешься, что-ли? Всунь щупы тестера в толстые провода приходящие на блок вентилятора да тест запусти. Или я не понимаю твой русский?

Напряжение на АКБ во время теста? Надеюсь, зарядка подключена?

Забудь на время про климат и тесты вентилятора с климата. Они могут не работать. И это нормально.

Изменено 1 сентября, 2012 пользователем macik001

[Rick]

Зарядку, на любом авто, при проверке я всегда подключаю, здесь проблем не бывает, соответственно,чаще всего мерить нет смысла. А на выходе J293(на проводах вентилятора)-напряжение успевает постепенно подняться до 10в и плавно опускается, синхронно с этим и обороты вентилятора.

 

З.Ы.Поверь на слово, с русским языком у меня все ОК!

Изменено 1 сентября, 2012 пользователем macik001
Не цитируем, если пишем ответ сразу за постом

[macik001]

Я стал сомневаться в своём русском! Ведь по русски же пишу!!!!!!!!!

 

Всунь щупы тестера в толстые провода приходящие на блок вентилятора да тест запусти.

С такими ответами... Как и чем тебе помочь!?

[Rick]

Чуть выше было написано (и впрямь перейти на английский-что-ли)-напряжения на двух толстых и затем на белом (тонком) мерилось тестером, в динамике (те в процессе принудительной активации вентилятора)-напряжения не пропадают, не дергаются.Осциком пока не смотрел

Изменено 1 сентября, 2012 пользователем macik001

[macik001]

А что? Может и вправду на инглишь перейти!? Может на нём ты цифры будешь писать?

Как сложно всё! Ты знаешь кто есть " Менеджер АКБ " на этой машине? Его функции?

Цифру озвучь! Это как в математике... Цифра 12, 13, 3.8....

 

Не цитируй меня, ведь мы говорим только вдвоём!

Изменено 1 сентября, 2012 пользователем macik001

[Rick]

Одна из функций менеджера акб-отслеживать наличие или отключение питаний на потребителях, при этом , уверен он бы сообщил об ошибке.Такая ошибка ни разу не появлялась.Напряжение на фишке и на акб, повторюсь, не менялось.А какое напряжение будет на акб и на фишке, при подключенном мощном заряднике, думаю не трудно догадаться-в цифрах 13.8в.

[macik001]

Я априори не могу знать что ты делаешь и что происходит с авто пока ты об этом не напишешь. Я не знаю что у тебя за зарядное и твою квалификацию. Могу лишь анализировать цифры, что ты пришлёшь.

Резюмирую - провода - ОК, модуль вентилятора - ХЗ, сила на модуле вентилятора - ОК, неисправны либо модуль вентилятора либо мозк.

Учитывая, что "подброшен" заведомо исправный модуль вентилятора, неисправен ECU

 

 

Одна из функций менеджера акб-отслеживать наличие или отключение питаний на потребителях

С точностью до " наоборот ", ну да и бог с ним.

Изменено 1 сентября, 2012 пользователем macik001

[Rick]

На счет ECU есть сомнения, вот кто-бы реально посоветовал как правильно его проверить, не разбирая его пока.С авто происходит,повторюсь, следующее:

достигнув температуры охлаждения, вентилятор запускается на пять секунд (и дальше через паузу делает новые попытки запуститься) и останавливается, при этом напряжение акб-13.8в, напряжения на фишках блока вентилятора 13.8в, напряжение на проводах вентилятора поднимается до10в и плавно снижается до останова.Ошибок, при этом ни в блоке моторника, ни в климате, ни в мененджере акб - нет.В начале, была ошибка датчика темп-хладагента, сбросилась, так-же была ошибка (код не запомнил) сбой включения ветилятора охлаждения неисправность блока J293.

 

Дополнительная информация-отключил датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, прочел ошибки в блоке климата.Там сидит 01314 - блок управления двигателя, недостоверный сигнал.Т.е. блок климата адекватно реагирует на отключения датчика.Но по какой причине при принудительном тесте через климат- контроль вентилятор даже не запускается, пока не врубаюсь.С отключенным датчиком температуры, запустил мотор, с трудом завелся, и дергается(это так и должно быть.), при этом вентилятор сделал попытку вращения и остановился.А должен был, по идее, бешено крутиться Или я ошибаюсь? Все напряжения присутствуют, не падают при тестах механизмов, но в чем проблема? Опережая встречный вопрос, скажу, что все предохранители(и климата и блока вентилятора) на месте,а мощный (80а) подтянул для верности.

Изменено 1 сентября, 2012 пользователем macik001

[kostas]

А что? Может и вправду на инглишь перейти!? Может на нём ты цифры будешь писать?

Как сложно всё! Ты знаешь кто есть " Менеджер АКБ " на этой машине? Его функции?

Цифру озвучь! Это как в математике... Цифра 12, 13, 3.8....

 

Не цитируй меня, ведь мы говорим только вдвоём!

Вы лучше на идишь перейдите)))

[Dmitriuk]

Rick, а нафига было машину заводить при отключенном датчике температуры? Не проще было просто включить зажигание и снять фишку с датчика? Ну это так, реплика.

На будущее: а нельзя как-то с моделировать ситуацию, чтобы не корячиться а сразу точно сказать в чём проблема, в блоке ECU или в блоке вентиллятора? В том смысле, чтобы придумать какой-нибудь самопальный генератор сигналов ШИМ. Не думаю, что это будет сложно. Гораздо сложнее придумать эмулятор протокола LIN .. Вот фашисты немецкие, как напридумывают чего-нибудь, а нам славянам потом крячиться )))

[amg4]

доброго времени суток! столкнулся с аналогичной проблемой на своей а4 8е 1.8т, оба вентилятора синхронно работают с остановкой и так по кругу. также прописывается ошибка по блоку j293, который был в итоге заменен, но результата 0. все датчики работают исправно, прводку проверили. есть у кого понимание проблемы и способов решения? покупать блок управления двигателем? выручайте...

[Rick]

Неожиданное решение проблемы с блоком управления вентиляторов. Авто всю зиму ездило с этой неисправностью, тк было холодно. перегрева двс не наблюдалось.А до этого хозяин через дилера заказывал (по ВИН-у авто) блок вентиляторов в сборе.После установки и прогрева все зароботало без проблем.Вывод-проблема диагностирована верно-блок управления вентилятора, но подходит именно тот который соответствует ВИН-у. Я сообщал о том, что прочел где-то, что эбу вентиляторов этого авто имеет некоторые особые характеристики.Какими характеристиками не подошел отдельный блок управления (который ставился вместо родного с родными вентиляторами) и такой-же в сборе с подобного авто, пока не понятно, как и не ясен алгоритм обмена импульсами в системе ЭБУ двс -блок управления вентиляторами.Возможно проблема крылась и в самих нагрузочных харакиеристиках (заведомо неисправных электромоторов, о чем,если, не ошибаюсь кто-то из форумчян предположил ) вентилятора.Проблема решилась, но тема открыта.При возможности (обещали старый блок вентиляторов принести для изучения) сообщу более конкретные параметры.

[Михалыч ПВ]

Была аналогичная "битва с карлсоном " на Туре 2006 3.2 US. После ДТП заменили левый вентилятор в сборе с блоком управления. Приехал ка мне на устранение по электрической части в том числе и постоянно крутит вентилятор после заводки двигателя. номер блока управления точно такой же как на родном "пожованном в ДТП" блоке. Через тест исп . механизмов не запускается. Тоже проверял форму Lin ШИМ :) ну и провода и прочее. Короче 2 дня на изучение проблемы и поиска соплей в проводке после костоправов и ДТП. Хорошо у клиента сохранился родной блок управления, восстановил на нем провода оторванные при ДТП, прикрутил его к кузову на всякий случай, включил - и о чудо все работает как надо. Вывод - не верь всему что написано на этикетке и что говорит клиент. PS/Этикетка на новом блоке была один в один как на родном только дата выпуска 2011 год. Возможно брак возможно подделка.

Изменено 9 апреля, 2013 пользователем macik001