Напряжение Лямбда зонда после катализатора

[smax2004]

Кто то может подсказаь по форд скорпио 2,0 16 клапанный,2-х катализаторный. Вроде как немного пере обогащённая смесь, выкручивал свечи, черноватый налет, до этого при прошлой проверки около 1000 км были нормального цвета,слегка коричнивые,как при нормальной смеси. Лябды менял оба, брал бош, правда универсальные ,под ВАЗ. Подключал машину через ELM327 ,коррекция долговременной топливной смеси -8 % напряжение катализатора на холостых 0,9 второго 0,2 примерно.

[pavel381]

эффективность катализатора и расход топлива между собой практически никак не связаны. как может быть сильный перелив при работающем первом лямбда-зонде - мне не совсем понятно. посмотреть действительно ли есть перелив - можно по топливным коррекциям. допустимо где-то +-5%, ну до 10. больше - уже плохо.

а если взять наоборот, при увеличенной подаче топлива вываливается ошибка по кату, допустим под забиты форсунки, коррекции прут, импульс увеличен, часть топлива не сгорает в цилиндрах, кат уже не настолько эффективен чтоб справиться с таким количеством, форсы продрали, коррекции встали на место, импульс упал, и кат вполне начинает справляться со своей задачей, по крайней мере у нас в нашей деревне с очень низким качеством топлива процентов 70 ездят дальше и радуются, С Праздником автомобилиста всех.

[handover71]

Если меня правильно учили значит если первый ДК рисует синусоиду значим работает лямбда регулирование, значит компьютер адаптировался ко всем датчикам и исполнительным элементам, а по коррекции можно увидеть к каким именно проблемам произошла адаптация. В этом случае не должно быть "очень" большого расхода топлива .