Audi 100 AAR 1993 WAUZZZ4AZRN009017 нет связи с ЭБУ

[Rapper]

Всем привет. Имеется вышеуказанная старуха с 93го года. Пытался выйти на связь с ЭБУ - молчание. АБС и Айрбэг видит. Разъёмы чёрный белый и коричневый. Все провода прозвонил - только коричневый разъём идет на ЭБУ. Вернее сказать там два блока стоит и между собой имеют связь.

 

Вопрос: имеется ли возможность коннекта с моторником или только так называемые "блинккоды" возможны?

 

Цель диагностики, найти причину случайных остановов двигателя сразу после завода.

 

Диагностика VCDS 11.11.4, машина в списке заявлена.

 

Прилагаю 2 схемы. На первой 13й и 3й контакт никуда не подключен:

 

 

На второй же указанно что якобы есть соединение с диагностическим разъёмом, с каким именно не указанно.

 

 

Вот ещё фото с разъёмов:

 

 

Блок моторника и блок зажигания:

 

 

Если нужно есть ещё фотки разъёмов и штекеров обоих блоков. Машина на ходу, всё работает, только иногда глохнет сразу после старта.

[masterok]

Маркировку мотора напиши .

 

Блинки там ...

 

Манометр и тестер в руки )

[Rapper]

Маркировку мотора напиши .

 

Извиняюсь, маркировку мотора забыл вписать: AAR 0081 787

 

Фотка:

 

 

Блинки там ...

 

Манометр и тестер в руки )

 

Ну вот, а я губу раскатал...

 

Спасибо masterok

[macik001]

Не в обиду! А просто честно, потому как знаю чуть чуть эти машины.

1 Прислушайся к Серёге ( пост выше )

2 Если это не насос - не трогай больше ничего. Поздно уже начинать ремонтить КЕ.

[Rapper]

Спасибо за cовет macik001, телега принадлежит моему отцу (если это имеет значение), он в ней сам ковыряется и сам причины ищит. С интернэтом и диагностикой не дружит, на это у него есть я. Он меняет масла фильтра зубчатые ремни и всё прочие вплоть до разборки мотора и коробок скоростей - я сбрасывою сервисы локализирую ошибки в электронике итд.

 

Он как-то говарил что мол не плохо бы было ЭБУ прочитать, может там что записанно и найти тогда причину будет легче. Сам предпологает что гдето утечка ваакума (сам то понял что написал :D ) вобщем гдето пропускает шланг или заглушка и из за этого не достаточный ваакум.

 

На машине на этой он уже мотор заменил, не на новый конечно, сам его перебрал, голову шлифанул (вернее ему в мастерской шлифанули) вроде сначало работал как часы. Потом стал подглахивать на ходу.

Выяснилось после долгих мучений что какая то заглушка в ваакумном насосе вывалилась. Дело было на автобане, дак он в это отверстие кусок изаленты вставил и всё стало на свои места, всмысле машина поехала. Дома толи заменил насос, толи заглушку поставил, вобщем некоторое время работала нормально.

 

Вот недавно приобрёл себе VCDS и похвастался ему мол все ваги диагностить могу, ну он и сразу захотел чтобы я прочитал его ЭБУ, а тут оказывается лампочки мигалки.

 

Вобщем с диагностикой всё ясно, поиски проблемы (вернее проблема и так есть, причины) продолжаются...

Изменено 9 ноября, 2012 пользователем Rapper

[aka4]

Поисков там (для меня к примеру)максимум полчаса,но нужен опыт работы с непрерывным впрыском.

[Rapper]

Спасибо aka4, учтём

[macik001]

AKA очень поскромничал... Тут долгие годы работы с этим впрыском нужны... Эту штуку нужно чувствовать... А если учесть отсутствие запчастей б/у на эти машины ( по меньшей мере - у нас тут, в хохляндии ) и цены на новые з/ч... то ремонт уж очень дорогого стоит.

Я за любую проблему с КЕ назначаю цену в 150 денег. Я могу, потому как кроме меня уже никто не берёт этих машин. Тут, у нас, в Полтаве...

Найди литературу, почитай, авось и накрутишь батину тачанку... ):

[Rapper]

Я потихоньку почитываю эту ветку, и уже моленько вник в менталитет сего. Это безценная идея и неисчерпаемая информация, впринцыпе всего этого сайта. И кто этого не ценит, далеко не пойдёт.

 

На счёт запчастей, ты прав Олег, действительно, на сею старуху не много найдёшь, даже сдесь в дойчланде.

Ну, батя вроде кучу всякого эм.. скомуниздил на шроту, человек запасливый (не то что я), каждый лишний шурубчик который не так лежал попал "случайно" ему в корман. А вообще интересно тут у вас по вагам, так зачитываюсь иногда и за рюмкой чая с батей обсуждаю. Вы как то систематичнее к делам подходите, хотя немецкие форумы тоже существуют, но столько инфы на одном ресурсе я ещё не встречал. Немецкие то инженеры когдато это всё изобретали, но на сегодняйшый день, куда не глянь - одни лентяи и простофили, лучше сотку евро заплатят, чем сами что дотолкуют и сделают. А те кто знают что по чём, хрен что расскажут, мол это их хлеб. Вся инфа платная. Ну была бы хотя б в комплекте вся, но нет же, купи Autodata а в ней даже не найдёшь элементарные вещи (нпр. как тормоза поменять). Так кусок там, кусок сдесь и потихоьку сам инфу комплектуешь. Зато баблосы хотят немеренные и обещяют чуть ли не формулы химического состава коленвала, а на деле как всегда много инфы но то что надо нет.

 

Батина тачка возит его на работу, и вроде и хрен с ним иногда можно и повторно завести (помню запурик в россии порой по 5 мин крутили пока он начинал схватывать и ничё). Но человек ко всему рано или поздно начинает придераться. Чтото шумит там у него, чтото двигатель не спокойно работает, может и я когда нибуть такой стану ( не дай бог)

Изменено 10 ноября, 2012 пользователем Rapper

[uncle_sem]

в КЕ-джетронике есть три проблемы - расходомер, форсунки, насос. ну еще дозатор - но если фильтры качественные и регулярно меняются, то дозатор можно фактически исключить.

если машина плохо заводится - это скорее всего насос. проверять - манометром, мерять рабочее давление и максимальное давление насоса, заткнув манометром выход из фильтра.

если плавают обороты - это либо расходомер, либо форсунки. расходомер проверять вольтметром на ХХ.

если машина колбасится после сброса газа - это однозначно форсунки.

[shpuntik 2]

Я потихоньку почитываю эту ветку, и уже моленько вник в менталитет сего. Это безценная идея и неисчерпаемая информация, впринцыпе всего этого сайта. И кто этого не ценит, далеко не пойдёт.

Вот здесь однозначно по-интереснее будет!

http://www.audi-club...ad.php?t=296863

Там монстры КЕ-III JETRONIK

Изменено 10 ноября, 2012 пользователем shpuntik 2

[aka4]

Там монстры КЕ-III JETRONIK

Нет там никаких монстров,все это они начитались когда мы это выкладывали.

Я на пальцах одной руки насчитаю в Москве и области тех кто знает этот впрыск на все 100%.

Я только после десяти лет работы с жопотроником,смог сказать что для меня там вопросов больше нет.

И стенд который я сделал для проверки и тарирования дозаторов уже лет пять пылится в гараже,перебираю уже без него,могу и с закрытыми глазами(на спор как то перебрал).

Но осваивать это сейчас уже не рентабельно и не стоит учится уже этому,хотя школа конечно бесценная.

[uncle_sem]

сейчас осваивать это не то что не рентабельно, а просто сильно сложнее чем раньше - сейчас уже все узлы всех машин в плохом состоянии. если раньше можно было допустим только перебрать дозатор и машина поехала - то сейчас вылезут еще и форсунки и расходомер и лямбда. а начинающий будет паниковать, и никогда не разберется - он ли сделал ошибку, или это что-то еще есть в машине.

 

да и, к слову, даже при моем огромном опыте по механическим инжекторам, они время от времени преподносят сюрпризы.