Volkswagen T5 BRS 2007 нет импульса на форсунки.

[flatronnniks]

Тоже вопросов не имею

 

 

 

2 masterok: Серж, а при КЗ что было в плане ошибок, не старта и остального? То есть что за симптомы?

я все понимаю что вопросов ни у кого нет,но не забывайте двигатель заглох сам на ходу,я сам звонил хозяину и все спрашивал,я не моторист но основы магнитного поля и сигналы от дачиков могу различать,при снятии датчика коленвала должен появиться тогда импульс, двигатель brs ,будет схватывать и на одно,двух,трех,форсунках при наличии импульса на распредвале,а с коленвала идет сигнал на оборотыи дозировку топлива при выставлении угла. мне главное найти причину а там пусть хоть снова все разбирают!

 

ГРМ однозначно смотрите. Без навыков, а тем более без "приспособ" мотористы, которые ремонтировали ДВС ВАЗа и ТАЗА не смогут правильно поставить. Вот маленькие подсказки, как и что работает.

я прошу не забывать что двигатель BRS там датчики не индуктивные а цифровые с опорным питание 5в(трехпроводные,как датчик хола) и на венцах нет пропуска зубьев,на некоторых идет как магнитная лента как у абс

 

Тоже вопросов не имею

 

 

 

2 masterok: Серж, а при КЗ что было в плане ошибок, не старта и остального? То есть что за симптомы?

нет старта,и ошибка определяется как замыкание группы А или В на массу, Катушка индуктивности насос-форсунки пробивает на массу самой форсунки,ведь в импульсе напряжение прыкает в пике до 100в.Лично было 3 случая на фольцвагенах в6 2008 г. решается только заменой форсунки,ремонт их это бред,выброс денег на ветер

[macik001]

Alexandr69, чёт не то ты положил по G28, сигнал там не цифра, конечно, но датчик там таки Холла.

[flatronnniks]

я все понимаю что вопросов ни у кого нет,но не забывайте двигатель заглох сам на ходу,я сам звонил хозяину и все спрашивал,я не моторист но основы магнитного поля и сигналы от дачиков могу различать,при снятии датчика коленвала должен появиться тогда импульс, двигатель brs ,будет схватывать и на одно,двух,трех,форсунках при наличии импульса на распредвале,а с коленвала идет сигнал на оборотыи дозировку топлива при выставлении угла. мне главное найти причину а там пусть хоть снова все разбирают!

 

 

я прошу не забывать что двигатель BRS там датчики не индуктивные а цифровые с опорным питание 5в(трехпроводные,как датчик хола) и на венцах нет пропуска зубьев,на некоторых идет как магнитная лента как у абс

 

 

нет старта,и ошибка определяется как замыкание группы А или В на массу, Катушка индуктивности насос-форсунки пробивает на массу самой форсунки,ведь в импульсе напряжение прыкает в пике до 100в.Лично было 3 случая на фольцвагенах в6 2008 г. решается только заменой форсунки,ремонт их это бред,выброс денег на ветер

 

Прошу прощения у всех после сей дискуссии связался с оффициалами хорошо паренек попался простой,он сказал что они не однократно пробовали с каких датчиков идет сигнал брали обсолютно одинаковые машины у кого с распредвала у кого с коленвала все это он объяснял разновидностью прошивок. После этого все таки я поехал к мотористам и полез в мусорн ый бак ,где нашел задающий диск с сальником который должен ,выставляться по приспособлению, а он был вставлен от балды с слов механика и на что они были очень удивлены,проблема отпала сама собой. еще раз прошу прошения кого не понял сразу.

[Alexandr69]

Что требовалось доказать. Про инфу, это я для мотористов. Я не могу полностью выложить материал про 1.9 двигун, весит много. Если кому надо, мне не жалко. Вы сами прочитали, "мотористы в шоке"! И честно говоря, мы все учимся, нет таких людей которые все знают. Для этого и созданы форумы. Про "заливку мозгов" скажу так, за всю мою практику, один раз встречал "левый" мозг. И ни когда, и ни кому не советовал "шить" ЭБУ, это просто отмывание денег за программатор. Исключение, сажевый фильтр, там без заливки не обойдешься. Это мое мнение. Всем удачи в диагностике.

[flatronnniks]

К сожалению по поводу умирания эбу, уже не раз встречался с такой проблемой после долгого стояния авто при заводке с слабым акб умирали мозги,ведь везде пошли новые технологии и все стабилизаторы , преобразователи собраны на инверторах в нутри блока, а они очень не любят перепад по току и просто напросто умирает весь блок.

Изменено 10 апреля, 2013 пользователем macik001
Не цитируем, если ответ сразу за постом

[Alexandr69]

Врать не буду, может такое и бывает, но по логике вещей, тогда больше половины автопарка России встало бы. В основном ЭБУ умирают от шаловливых ручек". Большую лепту вносят установщики сигнализаций! Слава им! Если бы не они, мы остались без работы. Ну и особый респект "чип-тюнерам". Это конечно касается ЭЛЕКТРОННЫХ ДЕБИЛОВ, которые паяльник от табурета отличить не могут. Они думают, что купили программатор и все. Нет! Мозги в голову забыли купить!. Вот это и есть основные факторы убийства ЭБУ.

Изменено 10 апреля, 2013 пользователем macik001
Анал логично: Не цитируем, если ответ сразу за постом

[sa_loginov]

ошибка то по рассинхронизации валов кв и рв есть ?

[flatronnniks]

нет только ошибка распредвала,машину завели неправильно мотористы установили задающий диск

Изменено 27 апреля, 2013 пользователем macik001