приведение сервопривода сцепления Робота в состояние замены хелп

[gcat]

добрый день. есть пыжик107, робот. стал безбожно пищать, буквально, в два дня. сцепление из эмиратов приедет минимум 2 недели, в наличие в Москве брать - дороже на 2000р. продлить жизнь сцеплению можно, приведя сервопривод в состояние "замены" и сдкинув его максимально влево к корзине (там дырки овальные). но привести сервопривод в состояние замены можно либо через LEXIA, которой у меня нет, либо с помощью скрепки в диагностический разъем. инструкцию я нашел. вот она:

2. БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА:

РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ЗАЖИМА (РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ)

УКАЗАНИЕ:

В механической трансмиссии 'MULTIMODE' используется кожух сцепления,

управляемый нагрузкой (с системой регулировки). Нажимной диск

сцепления смещается в зависимости от состояния износа фрикционной

накладки ведомого диска.

При снятии и установке деталей, относящихся к механической трансмиссии

'MULTIMODE', перемещайте привод сцепления в положение зажима

сцепления. Это необходимо для нормальной работы управляемого нагрузкой

кожуха сцепления (системы регулировки).

Если команда регулировки положения сцепления не выполняется, повторите

действия, начиная с шага (a) по истечении более 15 с после выключения.

a) Подготовьте автомобиль следующим образом.

Остановите автомобиль.

Переведите рычаг переключения в положение N.

Выключите зажигание.

Включите стояночный тормоз.

b) С помощью SST (скрепки) соедините контакты TC (13) и

CG (4) на DLC3.

SST 09843-18040

c) Включите зажигание (IG) при отпущенной

педали тормоза.

d) Не менее 7 раз в течение 3 с нажмите педаль

тормоза.

- ) Зуммер издаст 2 звуковых сигнала с

интервалом 0,25 с.

 

e) Нажмите педаль тормоза.

f) Удерживая нажатой педаль тормоза, смещайте рычаг переключения передач в

следующей последовательности: N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N.

 

g) Отпустите педаль тормоза.

h) Нажмите педаль тормоза снова.

- Зуммер издаст 1 звуковой сигнал с

интервалом 2,5 с.

УКАЗАНИЕ:

Если зуммер не издает звуковой

сигнал на этом этапе, выключите

зажигание и подождите не менее

15 с. Затем повторите действия,

начиная с шага (a).

 

i) Не менее 3 раз в течение 2 с нажмите педаль тормоза.

- Зуммер издаст 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 с.

 

j) Нажмите педаль тормоза.

k) Удерживая нажатой педаль тормоза, переведите рычаг переключения передач в

положение [-]

l) Отпустите педаль тормоза.

m) Завершите регулировка положения сцепления.

n) Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.

o) Отсоедините SST от контактов TС и CG разъема DLC3.

Отремонтируйте неисправные детали.

вопроса два!

1) после пункта k "Удерживая нажатой педаль тормоза, переведите рычаг переключения передач в

положение [-]" что делаем? положение [-] рычага переключения НЕ ФИКСИРУЕТСЯ! держать его рукой, что ли на (-) ???

и 2) когда сервопривод приводится в состояние замены? после пункта L ? или, все же, после выполнения всех операций, т.е. после п. o) ????

хочу пошевелить сервопривод и сдвинуть его максимально влево!!! как-то делал через lexia, сцепления хватило еще аж на полгода!!!!

а сейчас lexia под рукой нет, а сцепа все, помирает! надо сервопривод шевелить =(

[petrovich_j]

Если сцепление умерло ему ничто не поможет.При замене сцепления не в какой сервесный режим коробку неставили- просто меняли комплект + сервопривод.Потом подключал КТС и делал базовую настройку, и никаких проблем.

[gcat]

Если сцепление умерло ему ничто не поможет.При замене сцепления не в какой сервесный режим коробку неставили- просто меняли комплект + сервопривод.Потом подключал КТС и делал базовую настройку, и никаких проблем.

тема давно изучена на форуме (107club), у крепления сервопривода овальные отверстия, надо его привести в состояние замены сепления и подвинуть на этих крепежных отверстиях в крайнее левое положение, ближе к корзине. продлевается жизнь сцепления примерно на полгода. только делали это лексией как-то, но сейчас лексии нет, а сцепа начала пробуксовывать.

а зачем, кстати, при замене сцепления менять сервопривод-то?

Изменено 9 июня, 2013 пользователем gcat

[petrovich_j]

А потому что он тоже умирает(износ щёток и все остальное).Хочешь не меняй ,потом всеравно поменяешь+комплект сцепления.......

[gcat]

А потому что он тоже умирает(износ щёток и все остальное).Хочешь не меняй ,потом всеравно поменяешь+комплект сцепления.......

я меняю уже третий комплект сцепления, зачем менять рабочий сервопривод? он пока еще работает.

если износятся щетки - поменяю щетки, сервопривод стоит как опора моста

[ArchAngeL9379]

тема давно изучена на форуме (107club), у крепления сервопривода овальные отверстия, надо его привести в состояние замены сепления и подвинуть на этих крепежных отверстиях в крайнее левое положение, ближе к корзине. продлевается жизнь сцепления примерно на полгода. только делали это лексией как-то, но сейчас лексии нет, а сцепа начала пробуксовывать.

а зачем, кстати, при замене сцепления менять сервопривод-то?

 

Так официалы меняют (комплект сцепления вместе с актуатором (сервоприводом)). Только хочу поправить,На Peugeot 107 и Citroen С1 так не делают. Актуатор меняется только в случае неисправности. Из практики чаще отгнивают силовые провода реле питания калькулятора РКПП. Находится оно в переднем левом крыле под фарой. С нашими дорогами там обычно аквариум. Но я не об этом))

На Peugeot 107 и Citroen С1 двигатель и РКПП стоит такаой же,как на Toyota Aygo, и работает эта коробка по "стилю трогания", "как автомат". При правильной установке актуатора и инициализации решётки переключения передач при отпускании педали тормоза авто начинает плавно трогаться, без участия педали "газа".

На Ситроенах С2, С3, а также Пежо 207 стоят немного другие коробки (сенсодрайв). Вот там очень больные актуаторы сцепления. И как раз на них, как правило, комплект сцепления меняется вместе с сервоприводом. Особенность этих корбок в том, что для начала движения нужно нажать на педаль акселератора и "трогание" начнётся при 1000-1200 об/м. То есть в отличии от "107-й" коробки, на этих сенсодрайвах при движении в горку нужно держать тормоз, чтобы избежать "откат" авто назад. Также в пробках и при движении в горку, в автоматическом режиме, актуатор перегревается, что вызывает рывки и подёргивание при трогании, и как следствие срабатывает защита, и калькулятор коробки выдаёт на бортовой компьютер автомобиля ошибку "Gearbox Faulty". В диагностическом сканере звучит, как "термическая защита приводного механизма сцепления активирована". РКПП переходит в аварийный режим работы для возможного включения нейтральной передачи для буксировки автомобиля. Помогает недлительная остановка двигателя с перекуром у обочины для того,чтобы актуатор остыл.

При длительной остановке, или на светофоре необходимо переключаться в "нейтральное" положение для того, чтобы актуатор "отдыхал", а не напрягался и не был "наготове" отпустить вилку сцепления для начала движения. Сама же конструкция актуатора, в отличии от "тоётовского" совсем не внушает доверия. Малюсенький моторчик выжимает вилку сцепления и ему нужно продавить ещё лепестки корзины. Приводной механизм выполнен хоть и из фторпласта, но уж очень часты его поломки в местах зубчатых передач. Бывает и сам якорь, он же червяк, изготовленный из металла лопается в месте зацепления с шестерней редуктора.

Для этих "роботов" нужно устанавливать наиболее мягкое сцепление, чтобы избежать скоропостижной кончины активатора. Крафт (неоригинальный) НЕ ставить! Очень жёсткие лепестки корзины. Ставьте Валео, то.что в оригинале.

 

 

 

я меняю уже третий комплект сцепления, зачем менять рабочий сервопривод? он пока еще работает.

если износятся щетки - поменяю щетки, сервопривод стоит как опора моста

 

Да. Всё верно, актуатор разберается, продувается от стружки щёток, полируется коллектор, если требуется, и подбираются щётки от перфоратора/дрели. Подтачиваются при необходимости, выводы впаиваются, и сервопривод сцепления снова "как новый". Сам же, ни разу не встречал, чтобы горелый якорь был, или ещё что..

[gcat]

ArchAngel очень популярно все объяснили, спасибо.

сегодня заказал отдельно один диск сцепления exedy tyd-014u, выжимной и два сальника.

поменяю один диск, а там посмотрим. народ, в принципе, меняет диски одни, а в некоторых отдаленных регионах даже переклепывают накладки от 2109 или классики какой-то и ездят. и это не от бедности, а от того, что ждать под заказ комплект заколебешься =( и при его космической цене

кстати, смотрю, вы из Москвы. заменить диск сцепления на роботе 107 сможете?

Изменено 10 июня, 2013 пользователем gcat

[ArchAngeL9379]

ArchAngel очень популярно все объяснили, спасибо...

 

...кстати, смотрю, вы из Москвы. заменить диск сцепления на роботе 107 сможете?

 

Да, конечно. Ответил в личку.