Прошивки под распредвалы

[Derdevil618]

Может есть у кого прошивка под январь 5.1-61 под вал нуждин 11.2 ,8кл 1.6,форсы бог 107 и рдт сток

[darxfame]

Привет, что нужно сделать что бы можно было скачать прошивки из раздела загрузок?

если кто может поправте!ваз 2107 сток мотор турбина td03 давление 0,5 бар

не могу почему то скачать твою прошивку

[троянов владимир иванович]

Добрый вечер.Нужна прошивка Нива шеви,эбу 797+,распредвал ОКБ 14.

[way_5604]

Люди добрые помогите прошивочкой Январь 7.2 21114, 8 кл, 1.6, вал 10,93 282 дроссель 54, рессивер 3 литра. 

Пытался сам откатать a204dо57, но что то ничего не получается, холостых нет, разгон вялый, поправка по ДК 1,314, ниже не получается.

a204do57.rar

[тас]

Люди добрые помогите прошивочкой Январь 7.2 21114, 8 кл, 1.6, вал 10,93 282 дроссель 54, рессивер 3 литра. 

Пытался сам откатать a204dо57, но что то ничего не получается, холостых нет, разгон вялый, поправка по ДК 1,314, ниже не получается.

a204do57.rar

чтобы крутить ,нужно понимать что авте нужно - 1.314- это  система сама себя подстроила топливоподачу в этой режимной точке  - и подсказала что нужно покрутить , те добавить топлива имхо , а чем так это круток много  разных ,главное обеспечить чего хочет система .

самому разобраться очень сложно и долго - обратиться к настройщикам как друг и потенциальный клиент в перспективе ( все равно настройщику нужен груз для отстройки ) и посмотреть на процесс настройки -имхо

 вот примерно так , как видится должно быть ,для последующего внесения изменений в прошивку после сбора адаптаций.

 на скрине видно что нужно отдельным точкам ,а соседним наверно тоже это нужно - крутите ручками  предварительно =,помогите системе и себе тоже ,меньше ездить прейдется  и так до тех пор пока не перестанет изменяться таблица бцн .

 А это то что попросила система - типа того

Изменено 28 сентября, 2018 пользователем тас

[way_5604]

чтобы крутить ,нужно понимать что авте нужно - 1.314- это  система сама себя подстроила топливоподачу в этой режимной точке  - и подсказала что нужно покрутить , те добавить топлива имхо , а чем так это круток много  разных ,главное обеспечить чего хочет система .

самому разобраться очень сложно и долго - обратиться к настройщикам как друг и потенциальный клиент в перспективе ( все равно настройщику нужен груз для отстройки ) и посмотреть на процесс настройки -имхо

 вот примерно так , как видится должно быть ,для последующего внесения изменений в прошивку после сбора адаптаций.

 на скрине видно что нужно отдельным точкам ,а соседним наверно тоже это нужно - крутите ручками  предварительно =,помогите системе и себе тоже ,меньше ездить прейдется  и так до тех пор пока не перестанет изменяться таблица бцн .

 А это то что попросила система - типа того

 

Спасибо, попробую. Таблицу БЦН корректирую программкой Atomic Tumer, сколько не ездил изменения вносится помаленьку, Расход воздуха с 60 кг упал до 16 на 1000 оборотах.

 

И ещё вопросик, какой выставлять ХХ на данных валах?

И на ХХ  надо регулировать таблицу Желаемый расход топлива без движения? 

а то хх нестабильный может и заглохнуть.

[тас]

И на ХХ  надо регулировать таблицу Желаемый расход топлива без движения? 

а то хх нестабильный может и заглохнуть.

обороты хх не меньше 1000об  и жел.воздух не менее 10,5  кг .

 настройка не  понимая влияния таблиц и процессов   на поведение авто заберет много времени .

 один раз увидеть как это настраивается  ,даст пинок в нужном направлении тому кто будет заниматься настройкой , и ничего не даст для настройки .

личного авто .

 не мучайте себя ,ищите кто настроит этот вал

Изменено 28 сентября, 2018 пользователем тас

[way_5604]

Ок, спасибо, нет у нас тут никого.

Буду изучать по роликам на ютубе.

[way_5604]

Вчера ради интереса залил готовую скаченную от сюда прошивку но под 1,5 8 кл.

Прёт классно, но нет хх, обороты плавают. 

Думаю её оставить. 

Помогите плиз разобраться с ХХ.

I203EX36_RCO_колобок7 282.bin

[тас]

конечно прет ,и еще как !по сравнению что было -здесь другая крайность - сильно богато при задраных углах от стока в 17 гр . и сильно бедно при малых дросселях .

следующая просьба будет, помогите ,"много жрет "

 проведите тест -  при  движении на разгоне авта  начинает набирать обороты после небольшого  закрытия заслонки ?

 был один случай - после откатки и отсутствия времени чтобы закончить настройку   углов ( папа позвал срочно домой ) почти готовой прошивки , пришлось отпустить  ,с дальнейшим продолжением .

 в итоге вечером , кто то его обошел и клиент заехал в другой сервис ,там ему без настройки поставили прошивку - и вот оно счастье -прет! на след день приехал требовать деньги  назад , так как  без настройки все его устроило и ему не понятно почему так долго катали с ним  его вал .

отдал - без проблем .

PS : через 20 дней заехал в   один  сервис - а там зажигалка стоит с оплавленными поршнями.

 не все золото , что блестит!

Изменено 29 сентября, 2018 пользователем тас

[way_5604]

Пробовал отпустил в ней БЦН по результатам логов, чтобы корректировка была ближе к 0, откатал пару раз.

В итоге ДК показывает 1,07 на выхлопе. не спорю сначала было больше 3,8. Но хх блуждающмй, то есть то нет, то обороты плавают +-500 

282.bin

 

Стоит ли её обкатывать дальше? т.к по мне она работает куда лучше чем моя.

[тас]

вот настройка прошивки при наличии онлайн блока , рекомендации от смс:

"    Настройка ХХ
Практика.
Для начала нужно выбрать желаемые обороты ХХ. Рекомендуется выбирать обороты чуть выше гарантированных, для того, что бы избежать проблем при движении на ПХХ и при значительном изменении нагрузки.
Настройка проводится в три этапа: 
Этап 1. Предварительная настройка ПИ-регулятора РХХ.
Выставляем смещение РХХ при включении вентилятора в 0 (По окончании настройки его нужно вернуть обратно). Выставляем "Ограничение оборотов для интегратора" примерно на две трети значения разности между желаемыми оборотами ХХ и "первым переходным режимом".
Пример: ХХ = 1100, обороты второго режима = 1400, тогда "Ограничение оборотов для интегратора" будет (1400 – 1000) * 2/3 = 200.
Далее, открываем "Окно диагностики" в J5OLT,  "Прямое управление ИМ" - фиксируем УОЗ, например, на 16 градусах. Далее, устанавливаем интегральный коэффициент в 0 и настраиваем только "Пропорциональный коэффициент". Нужно установить такой пропорциональный коэффициент, чтобы РХХ вставал навстречу изменяющимся оборотам. Это хорошо видно на графиках. Обороты должны перестать быть волнообразными, если они будут рваными, но удерживаться рядом с заданными, переходим к настройке П-регулятора УОЗ.
Этап 2. Настройка П-регулятора УОЗ.
После того как мы добились желаемого ХХ, который не плавает волнами, надо настроить точное регулирование УОЗ-ом. Для этого нужно иметь представление, в каких пределах мы можем с помощью УОЗ влиять на обороты. Открываем "Окно диагностики" в J5OLT,  "Прямое управление ИМ" - фиксируем  РХХ на среднем положении, в котором он пребывает и начинаем двигать углом, так же через прямое управление. При увеличении угла обороты должны расти, а при уменьшении - падать. Причем, если при увеличении УОЗ, они растут, то при дальнейшем увеличении они начинают опять падать. Увеличиваем, запоминаем угол, при котором обороты еще растут, но скоро будут падать, например,  27 град. (при 30, например уже начинается спад). Дальше снижаем до порога, при котором работа двигателя еще устойчива и обороты реагируют на уменьшение УОЗ и запоминаем его, например это 5 градусов (при 3, уже начинается неустойчивая работа или УОЗ перестает влиять).
Рассчитываем средний угол, который и будет углом зажигания. УОЗХХ = (27 + 5) / 2 = 16.
Рассчитываем максимальную величину смещения: UDMAX = - UDMIN = 27 – 16 = 11
Выставляем в прошивке УОЗ на ХХ 16 градусов, "коррекция УОЗ на ХХ" поднимаем/опускаем так, чтобы оно было равно 0 при рабочих температурах. Смотрим, какое наполнение мотора на ХХ, и в калибровках Максимального и Минимального смещения УОЗ выше этого наполнения ставим 1 и -1 градус соответственно, а ниже и при нем, 11 и -11 соответственно, тем самым не давая вывалиться углу за рабочие пределы регулирования.
Зона нечувствительности выставляем 10 оборотов, т.к П-регулирование это все-таки точная настройка на малых отклонениях.
На этом настройка П-регулятора закончена и опять переходим к ПИ-регулированию с помощью РХХ, не забыв зафиксировать УОЗ на наших вычисленных 16 градусах.
Внимательно следим за изменением оборотов и на то как УОЗ этому противостоит. Необходимо, используя коэффициенты, добиться чтобы УОЗ двигался "навстречу" скачку оборотов даже несколько больше чем это нужно, как бы упреждая раскачку оборотов, то есть, УОЗ должен резко реагировать на изменение оборотов и не должен быть плавным и волнообразным.
Сначала настраиваем Высокие обороты выставляя в ноль  коэфф_2, и меняя коэфф_1 от 0 и вверх. Затем начинаем повышать коэфф_2 от 0 так же вверх, следя за изменением реагирования УОЗ на изменение оборотов. Если взять большие коэффициенты, то работа мотора будет резкой, жесткой на слух, произойдет перерегулирование и обороты опять начнут плясать. В идеале получаем скачущий УОЗ навстречу изменениям в оборотах.
Этап 3. Окончательная настройка ПИ-регулятора РХХ.
Теперь нам фактически надо повторить первый этап настройки, то есть добиться ровного ХХ, меняя П-коэффициент регулятора, не трогая И-коэффициент, который равен 0. Разница в том, что мы теперь делаем это при правильном угле и в будущем нам будет помогать УОЗ регулятор, но для начала нам надо правильно настроить Жесткость регулятора РХХ, чтобы она соответствовала условиям работы. Раньше ее настраивать не имело смысла, рабочее наполнение было бы другим.
Смотрим обороты ХХ/наполнение, открываем "Жесткость регулятора РХХ" и делаем так, чтобы при ХХ и наполнении на ХХ, в таблице стоял коэффициент 1, а при отклонении от режимной точки ХХ, коэффициент увеличивался.
Получится как бы трехмерная чашка, у которой на дне область режимных точек ХХ с коэффициентами 1 и по мере отдаления от ней коэффициент растет. Тем самым обеспечивается быстрое изменение числа шагов РХХ при удалении оборотов от заданных.
Рис.1 Примерный вид настроенной жесткости регулятора ХХ
Далее, окончательно настраиваем П-коэффициент, к этому времени, обороты уже должны быть достаточно устойчивыми и РХХ будет колебаться несильно, отзываясь на достаточно сильные изменения оборотов. Теперь дошла очередь до И-коэффициента. Увеличиваем его, плавно с 0, по одному шагу, смотрим что происходит с РХХ и оборотами. Увеличиваем до тех пор, пока РХХ и за ним обороты не начнут скачком, неожиданно изменяться верх/вниз от устойчивого состояния, делаем пару-тройку шагов назад и считаем настройку оконченной.
Как показала практика, численные значения И-коэффициента колеблется от 1/5 до 1/10 от значения П-коэффициента.
Напоследок отметим некоторые моменты при калибровки системы по дросселю.
Если вы используете прошивки, не поддерживающие коррекцию расчетного наполнения по положению РХХ, то использовать ПИ-регулятор РХХ в стандартном виде нецелесообразно, так как при изменении положения РХХ фактически будет меняться количество воздуха, поступающее в двигатель, что никак не будет учитываться и приведет к изменению состава смеси на ХХ. В совокупности с включенным лямбда - регулированием это может вызвать раскачку оборотов и выход состава смеси за допустимые пределы.

В таких случаях сам по себе РХХ оставить в системе можно и нужно, но критерии выбора П-коэффициента будут другими. В таких системах регулирование оборотов ХХ целесообразно возложить почти полностью на регулятор УОЗ, а регулирование количества воздуха через РХХ свести к минимуму. Для того, чтобы при включении нагрузки (например, фары) регулятор УОЗ не входил в насыщение (то есть, УОЗ не упирался в верхний предел), в качестве базового УОЗ на ХХ необходимо выбирать меньшие значения, чем описано выше. В этом случае, диапазон регулирования вверх будет шире, чем вниз. Из практики можно сказать, что средний УОЗ на ХХ необходимо опустить относительно расчетного на 3..6 гр. Дополнительной мерой борьбы с провалами оборотов при включении мощных электрических нагрузок может служить увеличение значений желаемого УОЗ на ХХ в зоне оборотов ниже желаемых оборотов ХХ на прогретом двигателе.

Рис.2 Примерный вид таблицы желаемого УОЗ на ХХ с коррекцией УОЗ на оборотах ниже ХХ
В этом случае, при резком падении оборотов отклик регулятора УОЗ будет более резким, так как коррекция УОЗ будет состоять из двух частей: прибавка, расчитанная П-регулятором по степени ошибки оборотов плюс табличная прибавка желаемого УОЗ.
Теперь рассмотрим особенности настройки регулятора РХХ. Как уже писалось выше, нам необходимо минимизировать движение РХХ, чтобы количество воздуха через РХХ оставалось практически неизменным при регулировании. Для этого необходимо исключить И-составляющую, путем выставления интегрального коэффициента в 0 и минимизировать пропорциональную составляющую так, чтобы РХХ в процессе регулирования РХХ не двигался (или двигался не более, чем на 1 шаг). Для настройки П-коэффициента надо временно отключить регулятор УОЗ путем выставления его коэффициентов регулирования в 0 и убрать коррекцию желаемого УОЗ (тоже временно) на оборотах ниже ХХ (см. Рис. 2). Выставьте пропорциональный коэффициент РХХ в минимальное значение (но не в ноль!). Попробуйте включить фары и обогрев стекла, при этом обороты ХХ упадут ниже желаемых (двигатель при этом глохнуть не должен). Увеличивая П-коэффициент, добейтесь того, чтобы РХХ открылся на 2-3 шага, при этом обороты ХХ могут и не подняться до желаемых, но повыситься. Сильнее открывать РХХ за счет пропорционального коэффициента нет необходимости, окончательную стабилизацию оборотов сделает регулятор УОЗ после его включения. Главное, чтобы РХХ компенсировал некоторую часть падения оборотов, чтобы регулятор УОЗ не «задирал» угол в верхний предел. После этого включите регулятор УОЗ и проверьте работу ХХ в том числе и при включении мощных нагрузок. В нормальном режиме регулирования (без включения нагрузок) положение РХХ должно либо оставаться неизменным, либо изменяться не более, чем на 1 шаг."

Изменено 29 сентября, 2018 пользователем тас

[way_5604]

Спасибо большое, как всё сложно :-) буду разбираться.

Ну а прошивка 282 на Ваш взгляд стоит настройки и дальнейшей обкатки?

[тас]

 все стоит - если будет настроена как положено .

главное нужно привести в соответствие  заданные смеси к  реальным получаемым после расчетов  системой регулирования .

все остальное заданное на столе и опробованное  пятой точкой опоры - не может быть настроено как надо ,да поедет, но чтобы удовлетворяла запросам - это еще тот вопрос .

и отвечаю на вопрос - даже не смотрел,  потому как делать анализ как отработаны смеси не по чем .

 настраивайте как вам хочется  и будет результат .- правда через годика через три ,для понимания того ,что и как надо крутить ( нужно видеть как движутся режимные точки и их влияние на поведение авты ) ,ИМХО

[тас]

Пробовал отпустил в ней БЦН по результатам логов, чтобы корректировка была ближе к 0, откатал пару раз.

В итоге ДК показывает 1,07 на выхлопе. не спорю сначала было больше 3,8. Но хх блуждающмй, то есть то нет, то обороты плавают +-500 

282.bin

 

Стоит ли её обкатывать дальше? т.к по мне она работает куда лучше чем моя.

 все таки посмотрел .

оставьте бцн в покое , а катайте поправку бцн

[way_5604]

хорошо, ОГРОМНОЕ человеческое СПАСИБО

[way_5604]

Катал правил, в итоге всё становилось только хуже, решил сделать шаг назад и попробовать откатать другую прошивку, в итоге вот что получилось 222.bin

 

ХХ более менее стабильный (грешу на бензонасос, т.к. иногда падает до 500 и глохнет, после 5 минут простоя заводится нормально).

Выхлоп по ДК 0,2-0,8, на холостом стабильно 0,48.

Динамика устраивает. Посмотрите пожалуйста что получилось, можно ездить и не бояться или ещё нужно что-то подстроить?

Изменено 2 октября, 2018 пользователем way_5604

[тас]

 зачем строите бцн ?  не трогайте его , а настраивайте поправку бцн.

о какой динамике идет речь - ели выложенная прошивка  не отвечает динамике  - или вы прошивку предоставили не достоверную?

не мучайте себя - отдайтесь настройщикам , хотя бы удаленным допуском .

 вопрос -топлива с нулевым результатом сколько потратили?

Изменено 2 октября, 2018 пользователем тас

[way_5604]

Откатывал вчера, сегодня сгладил немного БЦН, бензин литров 15.

222 - копия.bin

 

Поправку почему то программа у меня не складывает.

Исходник вот 10.93-8v-fors volga.bin

Изменено 2 октября, 2018 пользователем way_5604

[тас]

Предоставьте то ,что вашему мнению едит с приемлемой динамикой ,

 еще раз, катайте поправку ,а не бцн .

 диагностическая программа способна отдать память самообучения по дк - работайте с памятью - ручками и головой а , не ломанной программой  которая якобы делает все как надо .

 

Исходник вот 10.93-8v-fors volga.bin

это прошивка не под волгофорсы

Изменено 2 октября, 2018 пользователем тас