Неровная работа на ХХ двиг. 21114; 1,6 ; 8V ; M 7.3 прошивка i317db04

[gal63]

Приора с двигателем 21114; 1,6 ; 8V ; M 7.3 прошивка i317db04

Упала компрессия во 2 цилиндре до 9 ( в других было по 12,5)

Прогорел выпускной из-за поджатости. Подняли голову и поменяли все выпускные.Прошарошили седла, притерли клапана и отпустили меня на обкатку до 1500-2000 км. с последующей протяжкой головки и подрегулировкой клапанов.

Компрессия приподнялась до 14 во всех цилиндрах. Стала бодрее. Упал ср.расход до 5,8 (был 6,2)

Мне не нравится, что двигатель неровно работает на ХХ. Вернее сказать обороты в норме, но двигатель при работе как-бы подергивается что ли.......

Сильно тарабанят клапана в районе 1 цилиндра ( вроде как слишком большойтепловой зазор сделали)

Снял логи - а там пропуски по 1 цилиндру. В остальном вроде бы нормально...??? (по моему мнению)

Просьба проанализировать лог и дать своё заключение

log XX.rar

[JohnFirst]

Профиль заполни , здесь бомжей не жалуют

[gal63]

Log в exel

log XX exel.rar

[serjei]

для начала к мотористу, если клапана тарабанят.

[JoniPavlovich]

Клапана тарабанят потому что зазор больше воизбежания повторного прогорания (мастера страхуются). Пробег былобы неплохо указать но судя по подению компрессии в остальных цилиндах до ремонта 130 000.

Помимо клапанов в двигателе есть ещё много интересного ну хотябы свечи ВВ Форсунка вконце концов. Это чтонибудь менялось проверялось.

P.S. Укажите пробег и что ещё делалось с авто.

Кстати 2000 км прошли???

Изменено 11 июля, 2013 пользователем JoniPavlovich

[gal63]

машинке 2,5 года.Пробег 45000км

[gal63]

Я что-то вас не понял! Комлрессия(после ремонта ГБЦ) стала по 14 - куда ещё лучше????

Поднаготная машины такая: Куплена в 2010г.Стоял на гарантии.Прошёл 2 ТО. На 16000км загорелся чек (пропуски в 4 ц.).Поехал на гарантийку.Там как всегда начали пудрить мозги...............Вообщем положил на них и поехал к частнику.Оказалось прогорел выпускной в 4 цилиндре. Ремонт ГБЦ,замена направляющих,да и замена поршней (мастер сказал что стояли не той группы) После ремонта отЪездил 20000км. Опять загорелся чек.Упала компрессия во 2 цилиндре до 9 ( в других было по 12,5)

Прогорел выпускной из-за поджатости. Подняли голову и поменяли все выпускные.Прошарошили седла, притерли клапана и отпустили меня на обкатку до 1500-2000 км. с последующей протяжкой головки и подрегулировкой клапанов.

Компрессия приподнялась до 14 во всех цилиндрах. Стала бодрее. Упал ср.расход до 5,8 (был 6,2)

Мне не нравится, что двигатель неровно работает на ХХ. Вернее сказать обороты в норме, но двигатель при работе как-бы подергивается что ли.......

Сильно тарабанят клапана в районе 1 цилиндра ( вроде как слишком большойтепловой зазор сделали)

Снял логи - а там пропуски по 1 цилиндру. В остальном вроде бы нормально...??? (по моему мнению)

Зажигание форсунки проверены. Могут ли быть пропуски воспламенения из-за больших зазоров???????????????????????????????????????

Теоретически могут. Ведь клапана тогда позже юткрываются и раньше закрываются.(нарушаются фазы газораспределения )

А как практически????

[Bambuck]

Ну а практически нужно подьехать к тому кто делал, ему лучше знать какие зазоры он оставил, и крышку клапанов не проблема снять и проверить, бывает и шайбы регулировочные не закаленные попадают. Форсунки на стенде проверялись?

[JoniPavlovich]

Компрессия 14 это хорошо. а вот падение компрессии за 45 000 до 12.5 это не есть хорошо (наверное насыпаете неслабо что клапана подгорели).

Вы так и неответили вам головку после последнего ремонта протянули?

Вы неответили что кроме клапанов смотрели?

 

Опиши что проверялось:

Когда менял свечи ?

Как проверяли Высоков провода?

Как проверяли работу форсунки ?

Проверяли ли наличие подсосов?

 

Кстати говоря .... Посмотрите прокладку на выпускном колекторе очень очень внимательно было пару случаев звон правда очень сильный но звон чёткий клаппанный

 

Из за регулировки конешно может быть но ровненькая компрессия ... Мне кажется мастера просто подстраховались Лично я на своей личной машине немного ослабляю да мотор работает немного шумней но я не боюсь что прогорят клапана. А так если человек на продажу ну можно и поджать клапана да и мотор ровнее работает и тише но.....

Изменено 11 июля, 2013 пользователем JoniPavlovich

[serg81]

Неслабое насыпание и изменение компрессии никак! НЕ связаны при правильном ремонте ГБЦ.

[gal63]

Компрессия 14 это хорошо. а вот падение компрессии за 45 000 до 12.5 это не есть хорошо (наверное насыпаете неслабо что клапана подгорели).

Вы так и неответили вам головку после последнего ремонта протянули?

Вы неответили что кроме клапанов смотрели?

 

Опиши что проверялось:

Когда менял свечи ?

Как проверяли Высоков провода?

Как проверяли работу форсунки ?

Проверяли ли наличие подсосов?

 

Кстати говоря .... Посмотрите прокладку на выпускном колекторе очень очень внимательно было пару случаев звон правда очень сильный но звон чёткий клаппанный

 

Из за регулировки конешно может быть но ровненькая компрессия ... Мне кажется мастера просто подстраховались Лично я на своей личной машине немного ослабляю да мотор работает немного шумней но я не боюсь что прогорят клапана. А так если человек на продажу ну можно и поджать клапана да и мотор ровнее работает и тише но.....

Пожалуйста,внимательней читайте то,что я уже 2 раза написал!!!!!

Расскажите пополробнее ,что вы говорили про прокладку в выпускном......как я на неё посмотрю??? Руку подставлял,нюхал - вроде ничего.Дымогеры у меня нет.Обливать выпускной коллектор как-то побаиваюсь. Может,что предложите???

 

Могут ли быть пропуски воспламенения из-за больших зазоров клапанов на практике???????????????????????????????????????

[JoniPavlovich]

Неслабое насыпание и изменение компрессии никак! НЕ связаны при правильном ремонте ГБЦ.

Если клапана были поджаты то зависимость прямо пропорциональная. Поэтому они и прогорели второй раз за 45 000.

 

Пожалуйста,внимательней читайте то,что я уже 2 раза написал!!!!!

Расскажите пополробнее ,что вы говорили про прокладку в выпускном......как я на неё посмотрю??? Руку подставлял,нюхал - вроде ничего.Дымогеры у меня нет.Обливать выпускной коллектор как-то побаиваюсь. Может,что предложите???

 

Могут ли быть пропуски воспламенения из-за больших зазоров клапанов на практике???????????????????????????????????????

В первую очередь проверь наличие всех шпилек и гаек на выпускном. Можно попробовать с листом бумаги но в моих случаях я не увидел. Проклаку на выпуск новую ставили когда голову снимали?

 

да могут!! Если начался впрыск а впускной клапан закрыт плохое смесеобразование и ...

Изменено 11 июля, 2013 пользователем JoniPavlovich

[gal63]

Если клапана были поджаты то зависимость прямо пропорциональная. Поэтому они и прогорели второй раз за 45 000.

 

 

В первую очередь проверь наличие всех шпилек и гаек на выпускном. Можно попробовать с листом бумаги но в моих случаях я не увидел. Проклаку на выпуск новую ставили когда голову снимали?

 

да могут!! Если начался впрыск а впускной клапан закрыт.

Болты и гайки я просмотрел-на месте (завтра попробую ещё подтянуть) Насчёт новой прокладки-не знаю не присуствовал

 

После ремонта - компрессия приподнялась до 14 во всех (до ремонта было 12,5 - 9 - 12,5 - 12,5)

Езжу я нормально, не топлю и не газую. А компрессия падает - потому,что клапана были поджаты. Вот и прогорают......

[JoniPavlovich]

Болты и гайки я просмотрел-на месте (завтра попробую ещё подтянуть) Насчёт новой прокладки-не знаю не присуствовал

 

После ремонта - компрессия приподнялась до 14 во всех (до ремонта было 12,5 - 9 - 12,5 - 12,5)

Езжу я нормально, не топлю и не газую. А компрессия падает - потому,что клапана были поджаты. Вот и прогорают......

А шайбы там такие шайбы толстые которые впускной и пыпускной прижимают одновремено, Но от этого пропусков не будет....

Я вот недавно человеку делал машину на продажу так он ездил на газу и за 90 000 даже неразу клапана не регулировал...

там такой ужас был так зажаты но после регулировки до 12 все стали..

[serjei]

если зазоры больше не на много, то из-за этого пропусков не будет, но вопрос на сколько больше. поменяйте местами свечи 1 и 2 и посмотрите пропуски. и вв также. посмотрите цвет изолятора свечи.

Изменено 12 июля, 2013 пользователем serjei

[gal63]

если зазоры больше не на много, то из-за этого пропусков не будет, но вопрос на сколько больше. поменяйте местами свечи 1 и 2 и посмотрите пропуски. и вв также. посмотрите цвет изолятора свечи.

Свечи все менялись на другой комплект.Вот ещё попробую вв провод с первого перекинуть на второй.Но врят ли поможет......в темноте смотрел-никакого криминала не увидел.

До ремонта ГБЦ - пропуски были только во втором (в котором клапан прогорел)

[JoniPavlovich]

НУ если у вас большие сомнения поповоду регулировки просто проверьте сами. Нужна только прокладка (100р) и набор щюпов (350р) снимите и посмотрите.

[UNick]

Двигатель подергивается из-за поджатых клапанов. Проверяйте и выставляйте зазоры -желательно не меньше 0.2(впуск) и 0.35(выпуск) ну и ВВ провода не мешает проверить.

Изменено 12 июля, 2013 пользователем UNick

[gal63]

Я может что-то не понимаю в этой жизни........??? Как это может быть?Заплатил я деньги за ремонт,а после самому доделывать,докручивать что ли?

Хочу проанализировать ситуацию с вашей помощью, и конкретно предъявить мастеровым, которым я заплатил за ремонт.! А по логам что кто скажет?

Спасибо всем за советы

Изменено 12 июля, 2013 пользователем gal63

[Bambuck]

Я может что-то не понимаю в этой жизни........??? Как это может быть?Заплатил я деньги за ремонт,а после самому доделывать,докручивать что ли?

Хочу проанализировать ситуацию с вашей помощью, и конкретно предъявить мастеровым, которым я заплатил за ремонт.! А по логам что кто скажет?

Спасибо всем за советы

Судя по логам двигатель запустился ни с первого раза, завышено время впрыска на холостых, норма обычно до 4,3 мс, по коррекции времени впрыска трудно сказать, маловато на холостых показана работа, но в принципе не критично, больше подходит что ВВ провод в обрыве, единственное напрягает по твоим описаниям что слышен стук в районе клапанов первого цилиндра, но если зазор максимально допустимый пропусков не должно быть, проще поменять провода местами а затем уж снимать крышку. если уж и там все в норме тогда форсунки на стенд.