Audi a6/c6 2005 BMK (3.0 tdi) проблемы с запуском.

[052]

Значения по каждому блоку измеряемых величин (разные ступени давления – 300 бар, 600 бар, 1000 бар).

Если на 1-м месте появляются значения, которые

превышают минус -45 мс или

на 2-м месте

превышают минус -15 мс ,

Износ седла , форсунка неисправна

Вспомнил про эти 72-77 гр. Ради любопытства , поглядел тигуана, 2011 г 2 л дизель пробег 80 тык. Работает ровно , проблем с запуском нет, коррекции по циллиндрам почти нулевые , насторожили показания по 2-ому цил-ру, да и 1-ый что то не особо радует .

03L-906-018-FC ; CLJA (5N)

 

158 Injector 1; rail pressure calibration point 1 -11.65 µs

159 Injector 1; rail pressure calibration point 2 -14.05 µs

160 Injector 1; rail pressure calibration point 3 -21.90 µs

161 Injector 2; rail pressure calibration point 1 -4.95 µs

162 Injector 2; rail pressure calibration point 2 -15.35 µs

163 Injector 2; rail pressure calibration point 3 -13.95 µs

164 Injector 3; rail pressure calibration point 1 -5.20 µs

165 Injector 3; rail pressure calibration point 2 -6.15 µs

166 Injector 3; rail pressure calibration point 3 -12.35 µs

167 Injector 4; rail pressure calibration point 1 5.30 µs

168 Injector 4; rail pressure calibration point 2 -6.75 µs

169 Injector 4; rail pressure calibration point 3 -3.00 µs

Или по удс другие цифры, репу чешу.

[shpuntik 2]

Нашёл.

[052]

О спасибо,Игорь, про микросекунды ты прав, не углядел. Всё встало на место

[PEUGEOT306]

Парни вы не забывайте,что корекция по форсам будет уходить и по механике двигателя.Делали несколько моторов 3.0,проблема не запуск на прогретом моторе.Ситуация была такая,минус-запуск идеальный,горячий(больше 80 градусов) запуск нормальный,а просто теплый(20-60) можно аккум высадить и не запустить.На холодном работают свечи,горячий он и есть горячий,а на теплом свечи не работают и компрессии не хватало.Проблема была в клапанах,компрессия в районе 18атм,при добавлении масла не поднимается.Перебор обоих головок с заменой клапанов.

[052]

Я лично не о коррекциях говорил, а о самокалибровке форсунок на разных точках давления . Коррекции топливные по выравниванию скорости КВ в 13-14 гр, да и речь там о мг на цикл, они к этому отношения не имеют. Про механику, конечно ясно. Тот же гнутый шатун или упавшая компрессия будут притормаживать КВ и коррекция на этом циллиндре будет максимальная.

[052]

Мучаюсь с переводом группы 5 поле 1 по стартовой синхре 

;

000 - Grundinitialisierung 
; 001 - Rücksetzen des Zählers
; 002 - Motorstillstand oder Fehlerfall
; 003 - Übergangszustände
; 004 - Plausibilisierungsphase
; 005 - Plausibilisierungsphase
; 006 - Plausibilisierungsphase
; 008 - Plausibilisierungsphase
; 016 - Phasenbestimmung
; 032 - Synchronisationsphase
; 033 - Positionierung des Systems
; 048 - Berechnungssequenzen aktiviert --> Startvorgang i.O.
; 064 - System wartet auf Motorstillstand
; 128 - Dynamische Plausibilisierung

Переведите, плиз. В мессвертах гфски не нашёл .

[052]

Нашёл

000 Пуск двигателя

001 Установка счетчика

002 Выход двигателя из строя или дефект

003 Переходный этап

004 Фаза стабильности

005 Фаза стабильности

006 Фаза стабильности

008 Фаза стабильности

016 Определение фазы

032 Фаза синхронизации

033 Установка системы

048 Расчет произведен > Процесс пуска

064 Система ожидает остановку двигателя

128 Динамическая стабилизация

 

Рассуждаю сам с собой. 16-определение фазы, 3- переходный этап(ни о чём, если сравнивать логи нормального и долгого старта) 48-пуск. Получается , что 3 -это статус от которого , по сути , инфы почти ноль. Или заблуждаюсь?