Mitsubishi Pajero 3 2004г.в - очень интересный случай! ОЧЕНЬ!

[timofeich]

Привет! Оговорюсь сразу, что машина не моя а друга. Была поменена в автосалоне на чудесный чероке 2005г.в. (задний привод) Проблемы начались сразу как домой погнали......И так суть проблемы -

 

 

1. на первом-же светофоре заглохла...

2. когда (горячий мотор) обороты держит на D около 500-600 и работает с перебоями, автомат рвется, очень рвется! поехать! что не спасает порой педаль тормоза! в результате - пык,мык,епс и заглохли.....

3. утро, почти конец мая 2014, часов 9.00 утра температура в гараже +10 +15гр. заводим.... ууууу 1200rpm. бум.. заглохла... заводим еще раз..... тоже самое (без газа граждани!)... епти-меть! х с ней, с газом...... 3-5сек. удержания екселератора на отметке 2000-2500rpm. и пошли прогревочные 1100rpm. но не долго мож минуту от силы, и мы плавно выходим на 700rpm. ХХ

4.минут эдок 15-20 мы работаем как часы(режим стич).... а дальше.... ой бл..ь что она исполняет мужчины, при переходе в режим (компрессион он леан) бабабаба, тр пых пых ба пых нннн ну и прочее.... (помните я писал про светофор?)

 

в нашем распоряжении: MUT-3 оригинал(новый flash не заливал), и х--ва гора профессионального инструмента! да кстати про меня - я 1980 года выпуска и 14 последних лет работаю исключительно с иномарками, у меня 4 европейских диплома по теме диагностики и ремонта систем впрыска, в общем граждане я далеко не "олень" НО это авто умеет удивлять!

 

что делаем....

 

 

1. чтоб Вы подумали? ну дроссель? эээ нет.... проверяем впускной тракт на предмет утечки и выпускной на предмет противодавления...(цитата: -кто шарит тот поймет) и результат - унт арбайтен(все в порядке, условно переведено)

2. ммммм....хм..... давай заглянем в "адитив" чего? куда заглянем? ну че ты, Андрюха? (так зовут моего кореша) ну дроссельную заслонку посмотрим.... ааа ну давай ...... ну и как следовало ожидать - закоксована, чело делаем? снимаем, чистим.....(да и оговорюсь сразу! косяка с шаговым двигателем и магнитным кольцом там нету! машина еще раз повторюсь 2004г. там п*х как оно стоит, и данного дефекта там нету!!!да и мы там тоже ничего не трогали!), далее выполняем процедуру обучения дроссельной заслонки, да и к стати - по примеру постов этого сайта! ждем... ждем.. проходит 10-15мин. переходим из режима стич в режим компрессион он леан иииии да не фига! тоже самое! ббббб,тртртрт 300-500rpm. и газу не газуй, дроссель тормозит на отметке 1000rpm. и опять сваливает на 300-500rpm. в общем не дроссель. что дальше?

3. Блин чета я совсем забыл... давай ка EGR заглушим? диагностики этого клапана нету, за исключением хода штока клапана шаговым двигателем, так-что можно...........не спасло

4. ой совсем забыл, простительно тк время то уже 4.30 утра........там это, тривиальные вопросы типа свечи(новые, коксятся, но Вы сами прикинте чего там с тачкой происходит), катушки с вв наконечниками, вентиляция картера, вентиляция топл. бака, питание на все цепи +12в и +5в, реле, асцифолограммы на катушки зажигания и форсунки все проверено согласно регламенту завода на это чудофище, давление топлива в контуре высокого давления толива 4.9 - 5Мпа. - даже когда ей очень плохо!, расходомер воздуха работающий по принципу "тюэля смола" - забавная конструкция,не правда-ли? его ставили с такой-же исправной машины, нет изменений..........

так что думаю эти ньюансы мы не будем дальше рассматривать ОК? дальше еще интереснее!

5. заметили один ВАЖНЫЙ МОМЕНТ! - повторюсь! в режиме стичь, проблем нет! еще раз поторюсь-нет!

тест драйв, режим стичь, ноутбук на коленки а MUT-3 в колодке диагностики..... поехали! D1 трогаемся, загорается значек GDI ECO, -2-3-4 передача 4000-4200rpm. и началось волнообразное "подергивание авто", останавливаемся...GDI ECO тухнет... через 1-2сек. переход в режим копрессион он леан и - ну там интуитивно понятно, что ничего хорошего...... и тут, барабанная дробь мы ставим селектор акпп в положение парковки, в свою очередь пролетая селектором положение реверс..... ооооп, режим меняется на стич, 1-2сек. тр пых пых и жжжжжжжжжж идеальный холостой ход 700-750rpm.! проходит 3-4мин. режим опять компрсессион он леан и ббббб,тртртрт 300-500rpm. заметили такое дело - в положении селектора акпп P,D,N и типтроника режим компрессион он леан а если 1-2сек. подержать в положении R, то происходит чудо! машиненка оживает(пусть и не надолго но...) ну а дальше все по кругу с п.5

 

долго думали и думали, как так..... я то сам работаю с европейскими авто, нонсонс! не могу никак связать направление авто и переходные режимы непосредственного впрыска GDI?

 

6.этап момент вечера пред идущего дня... мысли как-то начинают заканчиваться... Андрюх? А? а давай в мозги залезем? Андрей:- делай чего хочешь, меня уже за....ла это корыто! на....й!

 

лезем в логику возле печки, немного мата и оно у меня в руках...... ничего я там нового не увидел, пайка 5+ дефектов нету, електролитические конденсаторы проверил прибором, д они и по виду не вздутые..... короче - ничего.... зачехлеям обратно.....

 

далее проверка силовой части(та что под капотом).....разбираем, сдуваем гель..... иииии - ох епти меть! ты глянь, один из двух таких толстых синих дросселей залитых гелем сбоку, один конец просто болтается в середине контактной площадки! ну думаю - вот оно, нашел, фуууххх.....пропаял всю силовую часть, ну так "на верочку", удалил флюс, да к стати Вы там не думайте что плату я оставил без защиты, нифига! такой-же гель пацаны с дилера подогнали, так-что у нас все по уму...... ну чего? тест драйв? - поехали......

 

разгон... 1-2-3-4-5 обороты 5500 ууууу прет! (5мин. поездки, машина предварительно прогрета 90гр). ... ну думаю все вылечили..... а давай-ка мощносное ускорение? это как? остановись и газ в пол как! ну давай..... и тут даже я понял что она ехать то перестала, обороты 4000-4200 и опять волнообразно дергает......

 

 

Мужики? я еще раз повторюсь - митсубиши не моя стихия! если мы чего-то не проверили, пропустили, не так поняли или что-то не так сделали? ПОЖАЛУЙСТА ПОЖАЛУЙСТА ПОМОГИТЕ! я.... д что там я? мы! будем рады любой помощи и порицаниям с Вашей стороны(не обидемся...) помогите решить этот вопрос........ Мыслей больше нету

[3007]

очень похоже на засаженность двигателя,какая коррекция топлива-при нормальной работе и при плохой?нехватка воздуха или льют форсы.обратите внимание на уровень масла в двигателе,на присутствие в нём бенза.

[timofeich]

очень похоже на засаженность двигателя,какая коррекция топлива-при нормальной работе и при плохой?нехватка воздуха или льют форсы.обратите внимание на уровень масла в двигателе,на присутствие в нём бенза.

Топлива в масле нет, уровень нормальный, компрессия на теплом двигателе (40-60гр.) 14-15 бар. разброс не большой...... коррекция по топливу? машины рядом нет, замеры завтра скорее всего выложу, подробно...... боюсь соврать просто, не помню....

 

Я вот думаю, завтра купить топливные фильтра, и заменить насос на 2110(BOSCH не Саратов:)), так теготит меня вопрос производительности топливной системы, давление то в норме, а вот давление чего? топлива или топлива с газами (кавитация)..... потому как все происходит при температуре выше 70гр. и если например фильтрам капут, то вполне возможна нагрузка и на сам топливный насос низкого давления...не правда-ли?

[guestt]

Сетку на ТНВД почисть для начала (если оно там еще осталась). Да в бак загляни, плохо ему там по ходу.

Из лирики ничего не понятно, много буков НиАчеМ, лучше дату с мотора выложи.

Изменено 17 июня, 2014 пользователем guestt

[unik]

Вы бы могли выложить фото ваших дроселей.

[timofeich]

Так парни голословно это выглядит с моей стороны, да действительно я завтра подготовлю логи диагностики, фото и по возможности видео отчет, так-что ждем завтра.....Спасибо, что откликнулись!

[Bahrain]

На грузовых дизелях почти раз в неделю вижу подобное после прогрева, как правило тнвд .

[MASTER CLASS]

Топлива в масле нет, уровень нормальный, компрессия на теплом двигателе (40-60гр.) 14-15 бар. разброс не большой...... коррекция по топливу? машины рядом нет, замеры завтра скорее всего выложу, подробно...... боюсь соврать просто, не помню....

 

Я вот думаю, завтра купить топливные фильтра, и заменить насос на 2110(BOSCH не Саратов:)), так теготит меня вопрос производительности топливной системы, давление то в норме, а вот давление чего? топлива или топлива с газами (кавитация)..... потому как все происходит при температуре выше 70гр. и если например фильтрам капут, то вполне возможна нагрузка и на сам топливный насос низкого давления...не правда-ли?

 

Вам замечание,не коем случи не питаидес умничит в конструкцях GDI замена насоса в баке на другой или поставит фылтр на не оригиналную,в итоге скорей машина поетет на металолом.

[Gena-auto]

Попробуйте сменить масло в двигателе

[timofeich]

Привет! ну мы потихоньку начинаем, так что кто не равнодушен, ждите.....

[timofeich]

eng.speed 1000rpm.

TP sensor 5.5%

combust mode - STICH F/B

ADV. IGNITION BTDC 10-11`

KNOCK RETARD 0.0 CA

CLT 136F

 

работает как часики, завели с помощью акселератора....

[timofeich]

Ставим D.... после 5мин. простоя на драйве....

 

eng.speed - 600-615rpm.

TP sensor - 1.2%

combust mode - STICH F/B

FUEL PRS. SNS - 4.7-4.9Mpa

ADV. IGNITION BTDC - 10-11`

KNOCK RETARD - 0.0 CA

CLT 194F

 

еще 5мин.... на паркинге

 

eng.speed - 699-715rpm.

TP sensor - 0ю8%

combust mode - STICH F/B

FUEL PRS. SNS - 4.8-5Mpa

ADV. IGNITION BTDC - 4`

KNOCK RETARD - 0.0 CA

CLT 194F

 

Работает как часы......

 

eng.speed - 590-605rpm.

TP sensor - 2.4-3%

combust mode - STICH F/B

FUEL PRS. SNS - 4.7-4.9Mpa

ADV. IGNITION BTDC - 12-13`

KNOCK RETARD - 0.0 CA

CLT 196F

 

Показания ХХ, при включенной передачи D, кондей, свет, обогревы - все!

 

работает как часы! зараза!

[timofeich]

Короче все эти логи к ни к чему не приведут......

На данный момент, отключен блок АКПП, горит ABS, давление в норме.......

Как только она начинает е**ть мозг, не могу связать с тем - почему она проситься ехать вперед? удержать машину на месте "стоя" очень проблематично! но как только мы ставим на R(реверс), то машина оживает! пусть и не надолго, но оживает! после того как опять переходит в режим компрессион он леан, опять не стабильные ХХ, и проситься уехать уже! но опять реверс и все в порядке... как это связано? я не могу связать положение реверс(это с отключенным блок управления АКПП!) и переход в режим стичь? что за шляпа такая? диву даюсь!

[unik]

То что вы отключили электронику АКПП вы никак не повлияли на работу ручного золотника.Гидравлика та работает.

[MASTER CLASS]

+100,неисправная гидравлика можеть блокировать годромуфту и без электроники.

[timofeich]

Тэк это? Вы типа думаете что коробка, что-ли?

[unik]

Просто ДВС под нагрузкой работает,вот обороты ХХ и низкие.

Вам надо обратить внимание что АКПП пытается ехать на паркинге.

[timofeich]

Просто ДВС под нагрузкой работает,вот обороты ХХ и низкие.

Вам надо обратить внимание что АКПП пытается ехать на паркинге.

 

Атнють!!!

АКПП не удержать тормозом на D-передаче! ни как не на парковке, Вы не так поняли........

[dvanya]

Атнють!!!

АКПП не удержать тормозом на D-передаче! ни как не на парковке, Вы не так поняли........

 

Для этого нужно иметь двигатель как у тепловоза или ноги как у дрыща.

[unik]

Атнють!!!

АКПП не удержать тормозом на D-передаче! ни как не на парковке, Вы не так поняли........

Почитайте как работает АКПП.Может тогда поймёте что происходит при режиме "R"