KyZay Опубликовано 11 июня, 2017 Поделиться Опубликовано 11 июня, 2017 Извините за флуд, но это бред, ничего он по первой форсунке не меряет, как Вы себе это представляете? насмешили. Замер налива форсунок происходит по изменеию угловой скорости вращения коленвала, и балансировка происходит аналогично, при этом ЭБУ "эксперементирует" с каждой форсункой во время каждого тест-поинта, рассуждения это само по себе не плохо, то что вы ставите в первый котел и что то там улучшается, это просто совпадения. Когда клиент не хочет менять или ремонтировать форсунки, и при этом хочет чтобы авто более-менее работало Ваша задача любыми путями сделать пилотную, вот и приходится их тусовать туда сюда как наперсточнику. В моей практике много раз было когда ставил новый комплект форсунок и пилотная не шла, причины были в механике. причем даже рокерная площпдка, шатуны и поршни были не при делах, это очень интересные авто которые заставляют крепко подумать что да ка, чтобы допетрить до элементарных решений, и чем больше практики, тем больше вариантов решения одних и тех же проблем. Про 1 форсу взято с Микроб ру, ветка по Форд .И проверено на своём исправном авто, но с болансом на 3 форсе 2.5, были поменяны местами только 2 форсы 1и3, после всех процедур баланс пришол в норму, хотя до перемены форс местами ,пилотная не помогала .Если думать что это бред ,почему изменился баланс? Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
052 Опубликовано 11 июня, 2017 Поделиться Опубликовано 11 июня, 2017 Вы хотите сказать, что коррекция по 1-ой форсунке, наподобии иглы на 3 форсе старых моторов ваг-тнвд вп44 без дпрв, где 3-тий принимается за эталон? Дпрв для того и нужен, что определяет в каком цилиндре было замедление или ускорение КВ , разве не так? Да и причин ускорения и замедления может быть много.Железо как бы может быть виной, также. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
KyZay Опубликовано 11 июня, 2017 Поделиться Опубликовано 11 июня, 2017 (изменено) Как обяснить явное изменение в динамике авто после установки более худшей форсы в 1 ц и наоборот? Ну и цитата первоисточник EUROFORD писал(а):Причина: пилотная коректировка топливных форсунок!!!ЧТо это такое?Отвечаю!!!При запуске этой функции на дил.об. компьютер (ПСМ) изучает параметры первой форсунки и определяет степень её загрезнения. По этим данным он выставляет 2,3,4 форсунки на тот же уровень и тестит форсунки в 5-и режимах . Делается это для того чтобы нигде небыло детонации и был минемальный расход и т.д.Делается эта процедура каждые 50 000 км или после каждой прошивки форсунок!!! Изменено 11 июня, 2017 пользователем KyZay Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
052 Опубликовано 11 июня, 2017 Поделиться Опубликовано 11 июня, 2017 Спасибо за инфу. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
игорь-тула Опубликовано 11 июня, 2017 Автор Поделиться Опубликовано 11 июня, 2017 Как обяснить явное изменение в динамике авто после установки более худшей форсы в 1 ц и наоборот? Ну и цитата первоисточник EUROFORD писал(а):Причина: пилотная коректировка топливных форсунок!!! ЧТо это такое? Отвечаю!!! При запуске этой функции на дил.об. компьютер (ПСМ) изучает параметры первой форсунки и определяет степень её загрезнения. По этим данным он выставляет 2,3,4 форсунки на тот же уровень и тестит форсунки в 5-и режимах . Делается это для того чтобы нигде небыло детонации и был минемальный расход и т.д. Делается эта процедура каждые 50 000 км или после каждой прошивки форсунок!!! Практика показывает что эта схема работает только в одном случае из ста, про дпрв все все верно, Вы же сами смотрите баланс во время пилотной, и там видно что блок не по одной форсе все ставит, а выводит общий баланс в каждом тест-поинте. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Дмитрий_113 Опубликовано 12 июня, 2017 Поделиться Опубликовано 12 июня, 2017 (изменено) Практика показывает что эта схема работает только в одном случае из ста, про дпрв все все верно, Вы же сами смотрите баланс во время пилотной, и там видно что блок не по одной форсе все ставит, а выводит общий баланс в каждом тест-поинте. Как сделать так что бы пилотная проходила, задолбался уже людей с шестернями отправлять, не проходит и все, про ЕГР в курсе, коррекция не более 1,5-2 по цилиндрам. Насосы обучаются практически всегда, а вот пилотная через раз!? Изменено 12 июня, 2017 пользователем Дмитрий_113 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
игорь-тула Опубликовано 12 июня, 2017 Автор Поделиться Опубликовано 12 июня, 2017 Понять что с машиной, починить, заменить неисправное, провести пилотную))) Все просто) Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
serf198 Опубликовано 12 июня, 2017 Поделиться Опубликовано 12 июня, 2017 Большая отрицательная коррекция по одной форсунке при малых отрицательных или любых плюсовых по остальным далеко не всегда говорит о том, что одна переливает. Вполне может быть, что остальные не доливают или нормальная компрессия только в одном горшке. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
игорь-тула Опубликовано 12 июня, 2017 Автор Поделиться Опубликовано 12 июня, 2017 Все верно, а ещё может быть заклинен шкив генератора, а ещё могут блины на маховике разъехаться. Причин уйма Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Дмитрий_113 Опубликовано 12 июня, 2017 Поделиться Опубликовано 12 июня, 2017 Игорь, чем грозит езда с шестерней после неудачной коррекции, машина едет нормально, иногда даже лучше чем до корректировки (115,140 л/с) Большая отрицательная коррекция по одной форсунке при малых отрицательных или любых плюсовых по остальным далеко не всегда говорит о том, что одна переливает. Вполне может быть, что остальные не доливают или нормальная компрессия только в одном горшке. Как правило отбраковываю с плюсовой коррекцией, обязательно контроль по обратке! Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
игорь-тула Опубликовано 12 июня, 2017 Автор Поделиться Опубликовано 12 июня, 2017 Езда с шестерней по ошибке пилотной в большинстве случаев приводит к повышенной детонации мотора при переходных режимах, а у детонации свои последствия, в общем смотря какой статус у пилотной после неудачи. Pilot correction status смотреть надо. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
LEXRO Опубликовано 1 октября, 2017 Поделиться Опубликовано 1 октября, 2017 Из за ограничений по размеру файла, кладу тремя папками вышеуказанные схемы для транзитов, да простит меня "rrvaliev", но многим же это нужно, да и чайник в этих схемах вряд ли разберется.Tansit 2006-2014.zip, 2.4 2006-2014-2.zip. И во Спасибо за схемы Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
vector Опубликовано 4 декабря, 2017 Поделиться Опубликовано 4 декабря, 2017 Всем доброго дня ! Коллеги помогите советом пожалуйста, автомобиль Ford Transit 2.4 140лс Висела ошибка P0095 по датчику MAF параметры температуры №1(IAT) в норме а температуры №2 -40 Прозвонил проводку от ЭБУ до датчика все в норме, между собой тоже не перемыкают, было принято решение поставить новый датчик MAF. Установив новый датчик, параметры пришли в норму и ошибка пропала, но поработав 10 минут ошибка вновь загорелась, и параметр температуры №2 снова стал - 40. Проверял датчик после этого транзита, на другом новый датчик стал теперь всегда показывать -40... Куда глянуть ? Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
LEXRO Опубликовано 4 декабря, 2017 Поделиться Опубликовано 4 декабря, 2017 IAT 1 Это датчик впускного на MAFе, IAT 2 расположен на MAPе. То есть один нюхает температуру до кулера, второй после Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
LEXRO Опубликовано 4 декабря, 2017 Поделиться Опубликовано 4 декабря, 2017 Как сделать так что бы пилотная проходила, задолбался уже людей с шестернями отправлять, не проходит и все, про ЕГР в курсе, коррекция не более 1,5-2 по цилиндрам. Насосы обучаются практически всегда, а вот пилотная через раз!? Я оссцилку начал снимать.ДПКВ ДПРВ,Если 23 зуба то норм. смотрим разброс по форсам и как обороты на хх раскачивает. Оцениваем ситуацию и вперед.На шестерни тоже попадал. Я оссцилку начал снимать.ДПКВ ДПРВ,Если 23 зуба то норм. смотрим разброс по форсам и как обороты на хх раскачивает. Оцениваем ситуацию и вперед.На шестерни тоже попадал. Особенность 115 и 140х моторов цепь уходит на три зуба....а ошибки по синхре нет. В dcu102 есть промах в програмном обеспечении в отличие от SID208 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
vector Опубликовано 5 декабря, 2017 Поделиться Опубликовано 5 декабря, 2017 IAT 1 Это датчик впускного на MAFе, IAT 2 расположен на MAPе. То есть один нюхает температуру до кулера, второй после Спасибо, выявил в проводке на MAP замыкание. Теперь все хорошо. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Сергей 136 Опубликовано 3 января, 2018 Поделиться Опубликовано 3 января, 2018 (изменено) Всем доброго дня ,И Всех с Новым Годом . У Меня вот какая проблема ,Мучаюсь уже год что я только не делал .Подскажите к то с этим встречался на холодную форсунки как правило показывают все 0 по мере прогревание начинают польсти верх ,И что самое интересное раскидавает по цилиндром все время по разному , Может на прогретом двигатели показывать все нули ( в идеале ). Вот не пойму в чем дело . Подскажите ????? . Забыл добавить . Форд Транзит 2.4 140 л.с . Изменено 3 января, 2018 пользователем Сергей 136 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
052 Опубликовано 3 января, 2018 Поделиться Опубликовано 3 января, 2018 Сомневаюсь, что нули это идеал. Когда нули, просто не работает топливная коррекция по цилиндрам. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Сергей 136 Опубликовано 3 января, 2018 Поделиться Опубликовано 3 января, 2018 Сомневаюсь, что нули это идеал. Когда нули, просто не работает топливная коррекция по цилиндрам. имею виду то что 0.365 .0.129.0.645. 0.259 . вот типа того Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
mpss Опубликовано 3 января, 2018 Поделиться Опубликовано 3 января, 2018 На прогретом моторе какой баланс? Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать аккаунт
Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!
Регистрация нового пользователяВойти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти