Ford tranzit и диагностика IDS

[KyZay]

Извините за флуд, но это бред, ничего он по первой форсунке не меряет, как Вы себе это представляете? насмешили. Замер налива форсунок происходит по изменеию угловой скорости вращения коленвала, и балансировка происходит аналогично, при этом ЭБУ "эксперементирует" с каждой форсункой во время каждого тест-поинта, рассуждения это само по себе не плохо, то что вы ставите в первый котел и что то там улучшается, это просто совпадения. Когда клиент не хочет менять или ремонтировать форсунки, и при этом хочет чтобы авто более-менее работало Ваша задача любыми путями сделать пилотную, вот и приходится их тусовать туда сюда как наперсточнику. В моей практике много раз было когда ставил новый комплект форсунок и пилотная не шла, причины были в механике. причем даже рокерная площпдка, шатуны и поршни были не при делах, это очень интересные авто которые заставляют крепко подумать что да ка, чтобы допетрить до элементарных решений, и чем больше практики, тем больше вариантов решения одних и тех же проблем.

Про 1 форсу взято с Микроб ру, ветка по Форд .И проверено на своём исправном авто, но с болансом на 3 форсе 2.5, были поменяны местами только 2 форсы 1и3, после всех процедур баланс пришол в норму, хотя до перемены форс местами ,пилотная не помогала .Если думать что это бред ,почему изменился баланс?

[052]

Вы хотите сказать, что коррекция по 1-ой форсунке, наподобии иглы на 3 форсе старых моторов ваг-тнвд вп44 без дпрв, где 3-тий принимается за эталон? Дпрв для того и нужен, что определяет в каком цилиндре было замедление или ускорение КВ , разве не так? Да и причин ускорения и замедления может быть много.Железо как бы может быть виной, также.

[KyZay]

Как обяснить явное изменение в динамике авто после установки более худшей форсы в 1 ц и наоборот?

Ну и цитата первоисточник

 

EUROFORD писал(а):Причина: пилотная коректировка топливных форсунок!!!
ЧТо это такое?
Отвечаю!!!
При запуске этой функции на дил.об. компьютер (ПСМ) изучает параметры первой форсунки и определяет степень её загрезнения. По этим данным он выставляет 2,3,4 форсунки на тот же уровень и тестит форсунки в 5-и режимах . Делается это для того чтобы нигде небыло детонации и был минемальный расход и т.д.
Делается эта процедура каждые 50 000 км или после каждой прошивки форсунок!!!

Изменено 11 июня, 2017 пользователем KyZay

[052]

Спасибо за инфу.

[игорь-тула]

Как обяснить явное изменение в динамике авто после установки более худшей форсы в 1 ц и наоборот?

Ну и цитата первоисточник

 

EUROFORD писал(а):Причина: пилотная коректировка топливных форсунок!!!

ЧТо это такое?

Отвечаю!!!

При запуске этой функции на дил.об. компьютер (ПСМ) изучает параметры первой форсунки и определяет степень её загрезнения. По этим данным он выставляет 2,3,4 форсунки на тот же уровень и тестит форсунки в 5-и режимах . Делается это для того чтобы нигде небыло детонации и был минемальный расход и т.д.

Делается эта процедура каждые 50 000 км или после каждой прошивки форсунок!!!

Практика показывает что эта схема работает только в одном случае из ста, про дпрв все все верно, Вы же сами смотрите баланс во время пилотной, и там видно что блок не по одной форсе все ставит, а выводит общий баланс в каждом тест-поинте.

[Дмитрий_113]

Практика показывает что эта схема работает только в одном случае из ста, про дпрв все все верно, Вы же сами смотрите баланс во время пилотной, и там видно что блок не по одной форсе все ставит, а выводит общий баланс в каждом тест-поинте.

Как сделать так что бы пилотная проходила, задолбался уже людей с шестернями отправлять, не проходит и все, про ЕГР  в курсе, коррекция не более 1,5-2 по цилиндрам. Насосы обучаются практически всегда, а вот пилотная через раз!? 

Изменено 12 июня, 2017 пользователем Дмитрий_113

[игорь-тула]

Понять что с машиной, починить, заменить неисправное, провести пилотную))) Все просто)

[serf198]

Большая отрицательная коррекция по одной форсунке при малых отрицательных или любых плюсовых по остальным далеко не всегда говорит о том, что одна переливает. Вполне может быть, что остальные не доливают или нормальная компрессия только в одном горшке.

[игорь-тула]

Все верно, а ещё может быть заклинен шкив генератора, а ещё могут блины на маховике разъехаться. Причин уйма

[Дмитрий_113]

Игорь, чем грозит езда с шестерней после неудачной коррекции, машина едет нормально, иногда даже лучше чем до корректировки (115,140 л/с)

Большая отрицательная коррекция по одной форсунке при малых отрицательных или любых плюсовых по остальным далеко не всегда говорит о том, что одна переливает. Вполне может быть, что остальные не доливают или нормальная компрессия только в одном горшке.

Как правило отбраковываю с плюсовой коррекцией, обязательно контроль по обратке!

[игорь-тула]

Езда с шестерней по ошибке пилотной в большинстве случаев приводит к повышенной детонации мотора при переходных режимах, а у детонации свои последствия, в общем смотря какой статус у пилотной после неудачи. Pilot correction status смотреть надо.

[LEXRO]

Из за ограничений по размеру файла, кладу тремя папками вышеуказанные схемы для транзитов, да простит меня "rrvaliev", но многим же это нужно, да и чайник в этих схемах вряд ли разберется.Tansit 2006-2014.zip, 2.4 2006-2014-2.zip.

И во

Спасибо за схемы

[vector]

Всем доброго дня !

Коллеги помогите советом пожалуйста, автомобиль Ford Transit 2.4 140лс

Висела ошибка P0095 по датчику MAF параметры температуры №1(IAT) в норме а температуры №2  -40

Прозвонил проводку от ЭБУ до датчика все в норме, между собой тоже не перемыкают, было принято решение поставить новый датчик MAF.

Установив новый датчик, параметры пришли в норму и ошибка пропала, но поработав 10 минут ошибка вновь загорелась, и параметр температуры №2 снова стал - 40.

Проверял датчик после этого транзита, на другом новый датчик стал теперь всегда показывать -40...

Куда глянуть ?

[LEXRO]

IAT 1 Это датчик впускного на MAFе, IAT 2 расположен на MAPе. То есть один нюхает температуру до кулера, второй после

[LEXRO]

Как сделать так что бы пилотная проходила, задолбался уже людей с шестернями отправлять, не проходит и все, про ЕГР  в курсе, коррекция не более 1,5-2 по цилиндрам. Насосы обучаются практически всегда, а вот пилотная через раз!? 

Я оссцилку начал снимать.ДПКВ ДПРВ,Если 23 зуба то норм. смотрим разброс по форсам и как обороты на хх раскачивает. Оцениваем ситуацию и вперед.На шестерни тоже попадал.

Я оссцилку начал снимать.ДПКВ ДПРВ,Если 23 зуба то норм. смотрим разброс по форсам и как обороты на хх раскачивает. Оцениваем ситуацию и вперед.На шестерни тоже попадал.

Особенность 115 и 140х моторов цепь уходит на три зуба....а ошибки по синхре нет. В dcu102 есть промах в програмном обеспечении в отличие от SID208

[vector]

IAT 1 Это датчик впускного на MAFе, IAT 2 расположен на MAPе. То есть один нюхает температуру до кулера, второй после

Спасибо, выявил в проводке на MAP замыкание. Теперь все хорошо.

[Сергей 136]

Всем доброго дня ,И Всех с Новым Годом . У Меня вот какая проблема ,Мучаюсь уже год что я только не делал .Подскажите к то с этим встречался на холодную форсунки как правило показывают все 0 по мере прогревание начинают польсти верх ,И что самое интересное раскидавает по цилиндром все время по разному , Может на прогретом двигатели показывать все нули ( в идеале ). Вот не пойму в чем дело . Подскажите ?????  . Забыл добавить . Форд Транзит 2.4 140 л.с .

Изменено 3 января, 2018 пользователем Сергей 136

[052]

Сомневаюсь, что нули это идеал. Когда нули, просто не работает топливная коррекция по цилиндрам.

[Сергей 136]

Сомневаюсь, что нули это идеал. Когда нули, просто не работает топливная коррекция по цилиндрам.

имею виду то что  0.365 .0.129.0.645. 0.259 . вот типа того 

[mpss]

На прогретом моторе какой баланс?