Ford tranzit и диагностика IDS

[ARaysh]

Доброго времени суток! Transit 2010 2.4 150л.с - горит ошибка Р0100( MAF). Удаляю,провожу IDS тест турбины, ошибка появляется. Для меня парадокс вот в чем - не могу найти где расположен датчик MAF??? Тот, что стоит сразу после воздушного фильтра- IDS определяет как датчик абсолютного давления( он кстати новый).Тот что перед самым впускн.коллектором - датчик давления наддува.С какого перепуга ЭБУ находит неисправность несуществующего датчика? Или я что-то неправильно определил?

[kashey]

MAF после воздушного фильтра. проверяй проводку . бывает контакты в разъеме отгнивают . Раз было муха застряла в датчике ,неправильно показания давал.

[ARaysh]

Почему тогда отключаю датчик и IDS определяет "обрыв датчика абсол.давления" и при этом висит "Р0100" (MAF)? Подключаю,стираю ошибки, завожу и опять Р0100....

[kashey]

Почему тогда отключаю датчик и IDS определяет "обрыв датчика абсол.давления" и при этом висит "Р0100" (MAF)? Подключаю,стираю ошибки, завожу и опять Р0100....

[ARaysh]

Тот что под номером 1 - IDS (при отключении разъема) определяет как датчик наддува, а №2 - датчик абсолютного давления.Я тоже начал поиск неисправности с №2 - проверил проводку до ЭБУ, заменил датчик на новый, а результат нулевой пока....

[Дмитрий Иванович]

а №2 - датчик абсолютного давления.Я тоже начал поиск неисправности с №2 - проверил проводку до ЭБУ, заменил датчик на новый, а результат нулевой пока....

№2 - Это датчик массового расхода воздуха MAF!!!

P0100 - относится именно к MAF.

Проверил проводку - а замыкание на массу каждый из этих проводов вы проверили?

А напряжение питания вы на датчике проверили?

Каким сканером смотрите, и какой расход воздуха с датчика MAF идет на ХХ?

Изменено 19 апреля, 2015 пользователем Дмитрий Иванович

[MASTER CLASS]

Тот что под номером 1 - IDS (при отключении разъема) определяет как датчик наддува, а №2 - датчик абсолютного давления.Я тоже начал поиск неисправности с №2 - проверил проводку до ЭБУ, заменил датчик на новый, а результат нулевой пока....

 

Кривой перевод софта.

[kortik]

Всем здравствуйте. Надеюсь, тема еще жива. У меня вопрос к сведущим- какое давление должен выдавать насос подкачки в баке на Транзите 155л.с. и какого типа форсунки на нем стоят-- простые или пьезо?

[MASTER CLASS]

Помер сопротивление форсунки будет ясно.

Изменено 17 июня, 2015 пользователем MASTER CLASS

[kortik]

Точно, что-то я недотумкал. Спасибо.

[pan987]

Добрый день подскажите пожалуйста кто бодался с такой проблемой Ford Tranzit 2013 г.в. 2.2 155 л.с. задний привод по дате все ровно ошибок не каких педаль сцепления и педаль тормоза по датчикам работают но обороты больше 3000 не набирает?

[игорь-тула]

Добрый день подскажите пожалуйста кто бодался с такой проблемой Ford Tranzit 2013 г.в. 2.2 155 л.с. задний привод по дате все ровно ошибок не каких педаль сцепления и педаль тормоза по датчикам работают но обороты больше 3000 не набирает?

Что IDS говорит? Смотри в дата логере показания по концевику педали сцепления, скорее всего все время нажата будет, скорее всего до конца педаль не откидывается, часто у них такое бывает, придется главный цилиндр сцепления менять.

Кто егр программно откинет на FORD TRANZIT 2008г/в, TDCI 2.4l, 140 л/с ECU VISTEON DCU102. Вычитан KESS

Изменено 17 июля, 2015 пользователем игорь-тула

[kvakazubr]

доброго времени суток ! ребята помогите с проблемой форд транзит 155 л.с. 2012 г. двигатель 2,2 дизель

после замены турбины вылезала ошибка P2564  на датчик положения лопостей

появлялась через некоторое время в очередной раз когда загорелась сделали замену турбины программно через IDS хватило на 2 недели.после этого машина приехала с горящей шестерней и антиюзом ошибка таже самая но теперь не удаляется поменяли электронную часть турбины все заработало машина уехала но вернулась сразу... тоже самое снова сняли турбину и поменяли электронную часть история повторилась.....все один к одному !!!!!

так же на машине был заменен ЕГР проверил проводку

что делать куда копать?!!!

думаю чтото не так с мозгами кто подскажет заранее благодарен!

Изменено 21 июля, 2015 пользователем kvakazubr

[игорь-тула]

Через IDS нужно сделать сброс параметров самообучения по турбине, потом общий сброс по блоку управления силовым агрегатом, если не поможет то снимаемых фишку с турбины и прозваниваем проводку до ЭБУ, все пять проводов (желательно с нагрузкой), и так, если лампа нагрузки горит, то все ок, снимаем мозги с турбины,

Открываем крышку чёрную крышечку( отстегнув 6 защелок по краям), и видим сточенную шестеренку, меняем и ок. Сам вчера бодался, новый блок управления турбой оказался бракованных ( цена 17килорублей), в итоге владельцем авто была куплена механическая часть блочка, электронная часть установлена с его авто, все ок, авто уехало, уже десяток этих блоков заменили. Извиняюсь за грамматику, т9 одолел.

[kashey]

Через IDS нужно сделать сброс параметров самообучения по турбине, потом общий сброс по блоку управления силовым агрегатом, если не поможет то снимаемых фишку с турбины и прозваниваем проводку до ЭБУ, все пять проводов (желательно с нагрузкой), и так, если лампа нагрузки горит, то все ок, снимаем мозги с турбины,

Открываем крышку чёрную крышечку( отстегнув 6 защелок по краям), и видим сточенную шестеренку, меняем и ок. Сам вчера бодался, новый блок управления турбой оказался бракованных ( цена 17килорублей), в итоге владельцем авто была куплена механическая часть блочка, электронная часть установлена с его авто, все ок, авто уехало, уже десяток этих блоков заменили. Извиняюсь за грамматику, т9 одолел.

Где шестеренку брали? есть клиент с такой же проблемой.

[игорь-тула]

 

Через IDS нужно сделать сброс параметров самообучения по турбине, потом общий сброс по блоку управления силовым агрегатом, если не поможет то снимаемых фишку с турбины и прозваниваем проводку до ЭБУ, все пять проводов (желательно с нагрузкой), и так, если лампа нагрузки горит, то все ок, снимаем мозги с турбины,

Открываем крышку чёрную крышечку( отстегнув 6 защелок по краям), и видим сточенную шестеренку, меняем и ок. Сам вчера бодался, новый блок управления турбой оказался бракованных ( цена 17килорублей), в итоге владельцем авто была куплена механическая часть блочка, электронная часть установлена с его авто, все ок, авто уехало, уже десяток этих блоков заменили. Извиняюсь за грамматику, т9 одолел.

Где шестеренку брали? есть клиент с такой же проблемой.

 

 

 

Через IDS нужно сделать сброс параметров самообучения по турбине, потом общий сброс по блоку управления силовым агрегатом, если не поможет то снимаемых фишку с турбины и прозваниваем проводку до ЭБУ, все пять проводов (желательно с нагрузкой), и так, если лампа нагрузки горит, то все ок, снимаем мозги с турбины,

Открываем крышку чёрную крышечку( отстегнув 6 защелок по краям), и видим сточенную шестеренку, меняем и ок. Сам вчера бодался, новый блок управления турбой оказался бракованных ( цена 17килорублей), в итоге владельцем авто была куплена механическая часть блочка, электронная часть установлена с его авто, все ок, авто уехало, уже десяток этих блоков заменили. Извиняюсь за грамматику, т9 одолел.

Где шестеренку брали? есть клиент с такой же проблемой.

 

шестеренка отдельно не продается, в продаже была в магазине механическая часть блочка, 14килорублей стоила. Еще есть вариант отдать свою в магазин они ее передают на ремонт в москву, там делают и привозят обратно. У меня сегодня авто с такой же бедой было, а в наличии нигде не было этого блока. пока так уехал. Вообще у них это очень сильно распространенная беда. На 140сильных тоже случается, а у 115сильных нет такой хрени.

[игорь-тула]

Итак снова Ford Tranzit 2.4литра 115л/с, кастрация ЕГР давно хотел поделиться. Владельцы и сотрудники сервисов работающих с данными авто скорее всего уже сталкивались с этим вопросом или столкнутся в ближайшее время. Физическое удаление не сложное и зацикливаться на этом не стану. Есть несколько вариантов решения этой проблемы. Ну если никого не смущает снижение норм токсичности у авто после этих процедур. Если клапан еще живой, то обычно помогает промывка, и установка заглушек, после чего одеваем фишку, и клапан живет своей жизнью еще какое то время не выдавая при этом никаких ошибок по двигателю клапану и т.д.

 Вариант когда клапан уже умер и новый покупать совсем не хочется, просто устанавливаются заглушки клапана, и поехали, фишку на клапан можно уже не одевать. Но при таком раскладе уже будет гореть лампа CE. Если это не беспокоит, (а в большинстве случаев так и происходит) то человек спокойно катается дальше. Но при этом при возникновении каких либо других электрических неисправностей в авто человек о них уже не узнает. 

 Наконец то самый (на мой взгляд) правильный способ избавления от этой проблемы, установка заглушек и программное отключение ЕГР. Сам уже отключил несколько машин программно, пока что полет нормальный лампа CE не мозолит глаза.

  Если интересно спрашивайте.

[Avtotronik]

Всем доброго утра! Вдруг у кого есть электросхемы для проверки системы ЕГР и вестгейта на турбине для Ford Transit 2008 PUMA 2.4 140лс.
Буду благодарен!

[игорь-тула]

Всем доброго утра! Вдруг у кого есть электросхемы для проверки системы ЕГР и вестгейта на турбине для Ford Transit 2008 PUMA 2.4 140лс.

Буду благодарен!

Эл схемы нет, но от вестгейта(турбомозга) все провода идут к ЭБУ, ЕГР аналогично, только зеленый по моему в спайку где то в жгуте уходит. Для проверки этих элементов достаточно запустить самопроверку "KOEO" блока PCM в IDS, если трабл есть, то по идее обычно сразу показывает.

[игорь-тула]

Приветствую, на этот раз прошу совета, авто как всегда форд транзит 2,4л 140л.с эбу вистеон дку102, двиг по моему H9BF (ноут не под рукой), в общем заменил форсунки, забил номер, все как обычно, смотрю а она в -8mg, чет не то, захожу в номера, а номер то старый остался, перебиваю опять, та же песня. В общем перебирается только в первом горшке, а в остальных нифига (все при мощи IDS), первый раз такой трабл, в итоге зацепил делфи, номера перебились, с IDS попробовал снова, опять нифига. Что за трабл? Сталкивался кто?