Приора 17.9.7

[Mainulmen]

Вот и я так же считаю что если я куплю себе скальпель от этого я хирургом не стану. По этой же причине не покупаю себе редактор. Надо брать софт от зарекомендовавших себя авторов.

что касаемо медицины- то да, хирургом не стать при покупке скальпеля..., а что касаемо элементарных базовых знаний(угол поправить, лямбду отключить, t карлсона понизить.....), редактор быть должен(хотя сам прошивки тоже покупаю), ведь согласитесь не всегда, то ПО, которое мы покупаем у "авторов" , "едет" с первой попытки?!...

[Vermilion88]

А как вот блин узнать что надо поправить чтоб авто поехало? Там очень много и надо реально знать что менять. Мне кажется это пальцев в жопу попасть... А иначе выпускали бы прошивки.

Изменено 30 января, 2015 пользователем Vermilion88

[2xded]

OFF

 

"Эффект от чипа такой: мотор становится приемистее, машина легче тянет, особенно с низких оборотов, меньше замечает кондиционер, сильнее буксует, быстрее разгоняется, часто меняется звук (меньше гудения). А из-за возросшего КПД (КПД сжигания топлива) расход можно сократить на литр.

Сразу про минусы — машина становится капризнее к качеству топлива и октановому числу! Например если вы лили 92, то лучше будет перейти на 95.

 

Теперь поэтапно разберемся ОТКУДА растут ноги у всех этих улучшений и минусов.

 

Грубо говоря это как настроить карбюратор и зажигание на старых автомобилях.

 

За счёт чего достигается мощность теперь? В серийном ПО, опережение зажигания построено не оптимально, с точки зрения эффективности мотора, а направлено на экологию и безопасную эксплуатацию, поэтому во многих режимных точках, зажигание в серийном ПО, гораздо ниже оптимального, для гарантированного отсутствия детонации, явления достаточно опасного для мотора. Оптимизация зажигания — это настройка его более эффективным образом, для более полного сгорания ТВС (топливо-воздушной-смеси), и как следствие, более высокие показатели приёмистости мотора.

 

Состав смеси. Это бич современности. Экология.

Поскольку нормы токсичности (Евро) означают присутствие в системе выхлопа катализатора, то именно он определяет состав смеси, поскольку неэффективно работает на смесях отличающихся от состава 14.7:1 (14.7 частей воздуха, смешиваются с 1 частью бензина). Данный состав не оптимален ни для частичных нагрузок, ни для мощностных режимов. Доходит до маразма производителей, от завышения порога перехода на мощностной режим, и использования на этом режиме смесей близких к 14.7:1, до полного отсутствия этого режима в ПО! Хотя для мощностного режима работы мотора, считается самым безопасным и эффективным состав 12.5:1.

 

Итак. Настроив зажигание и топливо, получают прибавки в мощности/моменте. Экономия же получается от более эффективной отдачи мотора, иными словами — повышения КПД двигателя. Следует заметить, что снижение расхода топлива будет только в том случае, если не изменился стиль вождения, этого же авто. Более эффективная отдача, позволяет немного экономить.

В реальности же, водитель почувствовав разницу, начинает "топить в пол", первое время…

Так что аксиома "прошил, стал экономить" работает только при наличии понимания процессов. Отдача мотора стала мощнее, этим можно (и нужно иногда) пользоваться, но и забывать про законы физики не стоит…

 

Так же "хорошим тоном" чип-тюненга считается поправить небольшие заводские "огрехи", вроде не особо комфортного Холостого Хода, и не достаточно качественной настройки работы кондиционера.

Примером может служить самый наверное массовый автомобиль — Hyundai Accent. Вибрация на ХХ, передаётся на кузов и его детали, после пробега более 60т км. Вся проблема в очень низком заводском холостом ходе (600rpm), небольшое его увеличение (на 40-60 rpm), решает эту проблему безвозвратно, легко и навсегда.

Продолжим пример с Accent, который наделен довольно чувствительной педалью газа, в связи с чем не помешает сделать более плавную реакцию на сброс/нажатие газа. Дело в том, что при чип-тюнинге мы переходим переходе с Евро-3 на Евро-2, последний в свою очередь не имеет сглаженных переходных режимов, в итоге падение оборотов при отпускании газа становится более быстрым, что вызывает тычок при сбросе и газа, также боле резким становится и нажатия на газ, это не плохо, но ехать плавно будет сложнее. Рекции на газ можно сгладить более плавной настройки, именуемой SlowDrop (всё это есть в последних прошивках Паулюса, например в версиях StartPower). Настройка SlowDrop делает реакции на газ даже плавнее, чем на заводской прошивке Euro-3, в итоге ездить становится комфортнее, машина мягче реагирует на нажатия.

 

Дополнительная экономия возможна благодаря заводскому ПО (Euro-3 и выше), точнее подпрограммами управления эффективностью катализатора.

Вы должны знать, что у вашего мотора два лямбда-зонда (датчики кислорода, определяющие качество горения смеси). Первый лямбда-зонд стоит перед нейтрализатором и контролирует/корректирует работу двигателя, второй лямбда-зонд стоит после нейтрализатора и отвечает за коррекцию смеси и зажигания для соблюдения экологических норм.

Что бы катализатор нагрелся (а значит и вступил в работу) быстрее, применяется достаточно архаичный метод — налить в выхлопную топлива побольше, и поджечь в моторе смесь попозже, что бы как можно более "горячий" выхлоп попал в катализатор, и быстрее нагрел его, соответственно состав смеси обогащается на прогреве, до неприличных цифр, и зажигание соотвественно тоже запоздняется до такого же безобразия. На этом можно сэкономить топливо, если отключить эту подпрограмму. Так же алгоритм прогрева, и защиты катализатора, включается иногда и на прогретом моторе. Что удивительно — "древние" авто, Евро-2, как правило не имеют этих подпрограмм, что однако никак не сказалось на долговечности самого катализатора, а даже наоборот, на этих авто, они живут по статистике даже дольше, чем у авто с нормами Е-3/4/5, т.к. его температура становится заметно ниже.

 

Чип-тюнинг дает вам возможность избежать замены неисправного катализатора, выход из строя которого сопровождается как правило большим расходом, слабым разгоном и ошибкой "низкая эффективность катализатора". Как только система обнаруживает эту самую низкую эффективность — она старается всеми имеющимися в арсенале способами "расшевелить" катализатор, что бы он хотя бы частично выполнял, эти самые ЕвроНормы… и бенза на это уходит не мало, при одновременном повышении аппетита ухудшаются и ездовые качества… причём многие автовладельцы пытаются "обмануть" систему, путем систематического затирания этой ошибки. Расстрою — такой метод в 99% случаев не катит, поскольку система выставляет ошибку, гораздо позднее попыток "расшевелить" кат, иными словами, ошибка, всего лишь следствие, и её затиранием, проблему не решить… Чип-тюнинг успешно решает эту задачу, путём отключения контроля за катализатором и второго ДК в системе… А если катализатор совсем "запекся" — то после прошивки вы можете спокойно его удалить. " ©

[ekonstantin]

Единственное в чем согласен так это что "если лампочка по ДК 2 горит так контроль за катализатором надо отключить"

Остальное написано очень поверхностно и зачастую неверно.

Про УОЗ порадовала информация, ей сколько лет ?

Смешали ПХХ, AntiJerk и пр. в одну кучу, заодно свой "термин" придумали

 

Все ИМХО ...

 

Кстати, кому нибудь нравится подвисание оборотов в "тюннинге" шобы "рывков не было" а?

Изменено 30 января, 2015 пользователем ekonstantin