VW TOURAN ошибка 000370(Р0172)плюс пропуски

[Дмитрий Иванович]

Нужно проверить почему на 4000 тысячах такая богатая смесь

При 3000 260-270 мбар - нормально. Посмотри что происходит с разряжением при 4000, ну и при 5000. Нет ли тенденции к уменьшению разряжения, что может косвенно свидетельствовать о забитом катализаторе. Потому что расчёт импульса на форсунки формируется по МАР-у.

Кат проверил на противодавление, там все хорошо, больше 0.25 кг/см давление неподнимается.

 

ЗЫ вот бы логи этой 3-ей группы при частичных и на ХХ.

Думаю завтра будут логи.

[убивашка]

Сделайте же наконец опрессовку. Лямбду отключите и прокатитесь несколько км, может тупо свечи заливает.

[Дмитрий Иванович]

Работая дальше с этим автомобилем начинаю понимать, что имеем две

разных проблемы.

Первая - это пропуски зажигания.

Вторая - богатая смесь.

Может быть ошибаюсь.

Сегодня в поисках разьема лямбда, пошол по его проводке и обнаружил

опресовку под универсавльную лямбду, те скорее всего стоит зонд не

оригинал, который возможно уводит смесь в неправильный диапазон.

Ниже фотки.

Затем лямбда был отсоединен, и были сняты логи в разных режимах,

затем тоже самое с подключонной лямбдой, логи прилагаются.

 

Сразу заметил, что с отключонной лямбдой разряжение на ХХ стало 380mbar.лог БЕЗ B1S1.

Давление топлива в норме ХХ - (49.8 - 51.5) при движении - (120 - 130)

 

По логам

1. БЕЗ B1S1 - лямбда отключен ХХ

2. БЕЗ B1S1 - лямбда отключен без нагрузки 2160об.

3. БЕЗ B1S1ч.н.- лямбда отключен частичная нагрузка на ходу.

4. БЕЗ B1S1 c.н. - лямбда отключен средняя нагрузка на ходу.

 

5. S1xx - уже с лямбдой на ХХ, разряжение опять стало 430 mbar.

6. S1бн - уже с лямбдой без нагрузки 3800об.

7. S1чн - уже с лямбдой частичная нагрузка на ходу.

8. S1н - уже с лямбдой под нагрузкой на ходу.

 

Сделайте же наконец опрессовку. Лямбду отключите и прокатитесь несколько км, может тупо свечи заливает.

 

После покатушек без лямбда, ситуация по пропускам не изменилась.

Log-БЕЗ В1S1.txt

Log-БЕЗ B1S1-1.txt

Log-БЕЗ B1S1Ч.Н..txt

Log-БЕЗ B1S1С.Н..txt

Log-S1 XX.txt

Log-S1 Б.Н..txt

Log-S1 Ч.Н.txt

Log-S1 Н.txt

[убивашка]

Я что-то не понял, без лямбды есть пропуски или нет?

[Дмитрий Иванович]

Я что-то не понял, без лямбды есть пропуски или нет?

Без лямбда пропуски как были, так и остаются.

[Дмитрий Иванович]

Уважаемые скорее всего проблема этого двигателя найдена, теперь

буду ждать вашего подтверждения, прав я или нет.

 

Пожалуйсто, если у кого есть данные на давление масла по этому

двигателю, отпишитесь какое оно должно быть в разных режимах?

 

Сделал я замер давления масла в системе и все становится понятно

фото прилагаю.

 

1. Температура 85 - ХХ - давление ниже 0.5

2. Температура 90 - 2000об - давление 1.5

3. Температура 90 - 4000об - давление 2.0, стрелку передергивает.

4. Температура 95 - ХХ - давление около 0.2

 

В какието моменты стрелка на манометре делает резкие рывки.

 

Если все так, цепь правильно натянута не будет, фазик правильно работать

не будет?

На приборке сообщений о низком давлении нет?

Сейчас пойду манометр перепроверю.

[убивашка]

Не 0.2 бара это точно. По крайней мере 1.5 бара на холостых на машинах обычно... у меня 2 бара по крайней мере, когда крутишь мотор, то 6.

В панели можно в измеряемых параметрах посмотреть давление масла, по крайней мере низкое оно или в норме.

[052]

Интересно, если бы вместо осцилок выкладывали кадры, типа пазлов или телеметрию с орбитальной станции слали отдельными обрывками. Логи-это вязаные стоп-кадры, а не единичные. По давлению масла, само собой нехватка. На 2000 должно быть 2 бара.Манометр, какой то стрёмный, имхо.

Изменено 18 марта, 2015 пользователем 052

[Дмитрий Иванович]

Не 0.2 бара это точно. По крайней мере 1.5 бара на холостых на машинах обычно... у меня 2 бара по крайней мере, когда крутишь мотор, то 6.

В панели можно в измеряемых параметрах посмотреть давление масла, по крайней мере низкое оно или в норме.

Врядли в панели будет информативно, датчик давления одноконтактный стоит, два положения (разомкнут,замкнут)

 

Интересно, если бы вместо осцилок выкладывали кадры, типа пазлов или телеметрию с орбитальной станции слали отдельными обрывками. Логи-это вязаные стоп-кадры, а не единичные. По давлению масла, само собой нехватка. На 2000 должно быть 2 бара.Манометр, какой то стрёмный, имхо.

Извеняюсь за логи, незнаю как сделать правильно.

А может подскажите как делать правильно?

Манометр есть и более точный, жалко его все время в масло тыкать, этот перепроверил, разница неактуальна для замера по маслу.

Изменено 18 марта, 2015 пользователем Дмитрий Иванович

[052]

http://www.ross-tech.com/vcds/tour/logging.html теория с низким давлением и плохой вентилируемостью тут вполне подходит. Изменено 18 марта, 2015 пользователем 052

[Дмитрий Иванович]

http://www.ross-tech...ur/logging.html теория с низким давлением и плохой вентилируемостью тут вполне подходит.

Спасибо за ссылку, попробуем обучится.

 

Еще хотел спросить, пока машина еще у меня, в какой группе посмотреть отклонение впускного распредвала в градусах

от номинала.

Если теория с давлением масла верна, будет ли отклонение от заданного значения?

И какое значение должно быть при 90гр. и ХХ.

[052]

Кстати, давление масла 2 бара при 2000 и температуре ОЖ 80 градусов . Начальный угол (типа 93 гр ) на этом моторе нельзя посмотреть, только визуальный осмотр. http://autoprogs.ru/...tsi-ea111-3.jpg http://autoprogs.ru/attachments/diagnostika-vag-audi-volkswagen-skoda-seat-remont-elektroniki-228/14099d1423676849-proverka-cepi-tsi-cep.jpg

Изменено 18 марта, 2015 пользователем 052

[убивашка]

Странно, что на панели не загорелась индикация низкого давления масла.

[shpuntik 2]

Не понял, а что индикации на панели по маслу нет? Вы в какой точке измеряете давление? Обычно, вместо датчика низкого давления вкручивать манометр.

[Дмитрий Иванович]

Странно, что на панели не загорелась индикация низкого давления масла.

Для меня это тоже странно, после замера опять подключили датчик, грел, не загорается.

Пока датчик был снят и провод отключен, на дисплее приборки время от времени появлялась красная масленка.

Нужно проверить при каком давлении сработает датчик.

[Дмитрий Иванович]

Не понял, а что индикации на панели по маслу нет? Вы в какой точке измеряете давление? Обычно, вместо датчика низкого давления вкручивать манометр.

На центральном дисплее приборки индикация отсутствия давления есть, но показывает она отсутствие давления невсегда.

Например, когда включено зажигание а мотор незаведен индикации об отсутствии давления нет, а когда двигатель

завели, и к примеру сняли разьем с датчика давления (спровоцировали, мол нет давления), то индикация высветится не сразу

и без давления ваш двигатель проработает какоето время, мало того когда она загорается то через некоторое время, довольно

быстро исчезает, а потом опять появляется, тоесть если вы этот момент просмотрели то движка еще дольше поработает

без давления, а пока вы будете думать что происходит, двигатель и дальше будет работать без давления.

 

Давление измеряем в ГБЦ сзади, там стоит датчик давления масла, выкручиваем его а вместо вкручиваем манометр.

 

Приборка примерно как на фото.

 

Вот в той зоне где часики и появляется время от времени масленка.

Изменено 18 марта, 2015 пользователем Дмитрий Иванович

[masterok]

03 бара нормальное давление масла на этом моторе.

Возьми датчик и посмотри на нем набито 03-06 бара.

Ещё учитывай погрешность твоего манометра.

[Дмитрий Иванович]

03 бара нормальное давление масла на этом моторе.

Возьми датчик и посмотри на нем набито 03-06 бара.

Ещё учитывай погрешность твоего манометра.

Согласен по манометру, у него заводская погрешность 4%.

 

Ваше мнение, будет ли причиной данной неисправности давление масла на этом авто,

ведь на 4000об только 2 очка

[shpuntik 2]

Фазорегуляторы работают от 1 бара.

[masterok]

Согласен по манометру, у него заводская погрешность 4%.

 

Ваше мнение, будет ли причиной данной неисправности давление масла на этом авто,

ведь на 4000об только 2 очка

Не является неисправностью Ввернуть манометр в головку блока цилиндров вместо датчика давления масла. – Соединить коричневый провод манометра с массой (–). – Подсоединить пробник -V.A.G 1527B- к плюсу аккумуляторной батареи (+) и датчику давления масла с помощью вспомогательных проводов из набора -V.A.G 1594C-. – Если светодиод загорается, заменить датчик давления масла -F1-. Если светодиод не горит: – Завести двигатель и медленно увеличивать обороты. При достижении давления 0,3 … 0,7 бар светодиод должен загореться, в противном случае заменить датчик давления масла. – Продолжать повышение оборотов. При 2000 об/мин и температуре масла 80 °C давление должно составлять не менее 2,0 бар. При высоких оборотах давление масла не должно превышать 7,0 бар.