Плохой запуск и дым.

[santei5223]

тот что на насосе от него либо есть давление, либо нет ON/off соленоид, что на рампе указан- датчик давления.

[ATF]

тот что на насосе от него либо есть давление, либо нет ON/off соленоид, что на рампе указан- датчик давления.

Датчик давление в рейле форсунок поменял, но не даль результат.

[yuriy14a]

тот что на насосе от него либо есть давление, либо нет ON/off соленоид, что на рампе указан- датчик давления.

То что на насосе и есть регулятор давления.

этот соленоид управляется ШИМ сигналом.

Следовательно на него НИКОГДА не подаётся напряжение сети напрямую.

Скважность сигнала около 30%.

[robertjan]

ATF,азизым,ты же говоришь льёт с обратки форсунок,проверь сколько при прокрутке стартером.Если больше 1-2 капель - меняй форсы.Откуда у тябя давление будет ,если оно в обратку уходит.

[lis@a]

Тот , что на ТНВД- это дозирующий блок. На рампе- регулятор давления, как правило проблема плохого запуска, медленного набора

давления и. т. д связана с регулятором (на рампе)...

при исправных форсунках....

Изменено 25 марта, 2015 пользователем lis@a

[yuriy14a]

На рампе предохранительный (перепускной) клапан, бывает и регулятор стоит.

Я с такими машинами не сталкивался. Все мои подопечные имеют на рампе только перепускной (предохранительный) клапан. Который срабатывает в случае превышения давления в рампе. После срабатывания он практически всегда начинает пропускать. Лечится только заменой. Но и стоит он 10 т.р. Так что нужно смотреть за дозирующим блоком, регулятором давления, и ещё имеется куча названий этого исполнительного механизма.

Интересная игрушка)) http://boschcarservice.ru/assets/game/main.htm пароль пару символов от фонаря))

Вот ещё для информации http://www.common-rail.ru/tech/tech_02.php

[yuriy14a]

http://boschcarservice.ru/assets/game/main.html

отредактировать не получилось((

почему то битая ссылка вышла.

[santei5223]

кароче спецы, на рейке два элемента- один датчик давления(слева), справа на рейке регулятор давления топлива, на насосе электромагнитный клапан отсечки топлива. Что не понятно? Тот что на насосе управляется напряжением, есть напруга- клапан закрыт(ни о какой модуляции речи не идет). Сам клапан на насосе нормально открытый. На рейке если стоит РДТ-снимаем и осматриваем сетку носик клапана-если видно мелкие стружки-меняем фильтр ТО для начала. Далее меряем давление на входе в насос от электронасоса в баке. Смотрим предохранитель топливного насоса. Если все в норме пережимаем общую обратку и заводим мотор-завелся, бежим в мастерскую по ремонту форсунок.

[yalymka]

кароче спецы, пережимаем общую обратку и заводим мотор-завелся, бежим в мастерскую по ремонту форсунок.

Насчет пережатия обратки сильно сказано

[santei5223]

[yuriy14a]

кароче спецы,

Скопировано из одной ссылки, коли кому то лень искать.

И сколько давление в рампе??

 

Клапан дозировки топлива встроен в насос высокого давления. Он обеспечивает необходимое регулирование давления топлива в области высокого давления. Клапан дозировки топлива регулирует количество топлива, которое поступает в насос высокого давления. Преимущество системы состоит в том, что насос высокого давления должен создавать только то давление, которое необходимо для рабочей ситуации на данное время. Таким образом, сокращается потребляемая мощность насоса высокого давления и предотвращается ненужный разогрев топлива. В обесточенном состоянии клапан дозировки открыт. Дозирующий плунжер усилием пружины сдвинут в сторону и предоставляет минимальное поперечное сечение к насосу высокого давления. Через него только небольшое количество топлива проходит в камеру сжатия насоса высокого давления. Для увеличения количества подаваемого топлива к насосу высокого давления, клапан дозировки топлива управляется импульсным сигналом (PWM) блока управления дизельной системы впрыска. PWM-сигналом клапан дозировки топлива синхронно закрывается. Благодаря этому за клапаном создается давление, которое воздействует на регулирующий плунжер. Вариацией сигналов изменяется давление и вместе с этим положение плунжера. Давление падает и регулирующий плунжер сдвигается вправо. Это увеличивает подачу топлива к насосу высокого давления. В случае отказа клапана двигатель переходит в аварийный режим и мощность его резко падает.

[santei5223]

Впускной дозирующий клапан (IMV) управляет давлением в рампе, регулируя количество топлива, поступающего в нагнетательную секцию ТНВД. Клапан повышает эффективность работы системы впрыска, так как ТНВД сжимает только то количество топлива, которое необходимо для поддержания требуемого давления в топливной рампе в зависимости от режима работы двигателя. Благодаря дозирующему клапану снижается температура топлива в топливном баке. Впускной дозирующий клапан (IMV) установлен на гидравлической головке ТНВД. Топливо поступает к клапану от подкачивающего насоса через два симметрично расположенных отверстия. Стержневой фильтр установлен перед отверстиями топливоподачи клапана. Такая конструкция защищает не только сам клапан, но и компоненты системы впрыска, расположенные за ним. Клапан IMV дозирует топливо, поступающее в ТНВД, таким образом, что фактическое давление, измеренное датчиком давления в рампе (RPS), соответствует требуемому значению по сигналам ЭБУ двигателя. Если напряжение на клапане отсутствует, он всегда открыт. Именно поэтому клапан не используется в качестве устройства останова двигателя.

 

 

если на рейке нет рдт, а только датчик давления, то клапан механический и находится в насосе. И называется товариСчи он IMV, пружинка с шариком. Если там его чуть покрутить, то есть расслабить, авто так же не заведется.

 

Скопировано из одной ссылки, коли кому то лень искать.

И сколько давление в рампе??

 

А вы уважаемый говорите о ситеме с Входное регулирование давления, первое поколение системе:Максимальное давление топлива в рампе в этой системе составляет примерно 1350 бар. Системы входного регулирования управляют расходом топлива от подкачивающего насоса к ТНВД. ЭБУ двигателя управляет магнитным пропорциональным клапаном (1), который закреплен на топливном насосе. Магнитный пропорциональный клапан (MPROP) в обычном состоянии открыт и устанавливает точную величину давления в рампе, поддерживая его на заданном уровне. Если давление в рампе повышается, клапан MPROP прикрывается, и объем топлива, поступающего в ТНВД, уменьшается. В случае, когда давление в рампе слишком низкое, клапан открывается и увеличивает объем топлива, поступающий на вход ТНВД. Это приводит к повышению производительности ТНВД и росту давления в рампе. Основным преимуществом этого типа регулирования является то, что крутящий момент ТНВД ниже по сравнению с предыдущей схемой регулирования. Недостаток системы состоит в возникновении избыточного давления в рампе в момент ускорения. Поэтому в ходе разгона ЭБУ двигателя изменяет продолжительность открытия форсунки, чтобы компенсировать этот прирост давления в рампе. Клапан ограничения давления (3) установлен на рампе. Он необходим для снижения давления в рампе в том случае, если магнитный пропорциональный клапан будет заблокирован в открытом положении.

 

Скажите сколько на этом моторе датчиков на рейке? Я говорю про ситему Delphi, а вы про Bosch/

[ATF]

Вот, результат проверки слив на обратку с стартером.

Сейчас заглушу только первое форсунок, дальше посмотрим давление по сканерам

Изменено 25 марта, 2015 пользователем ATF

[ATF]

Вот, результат проверки слив на обратку с стартером.

Сейчас заглушу только первое форсунок, дальше посмотрим давление по сканерам

Уважаемые коллеги, наконецто вы победили! А то, без вас я бы, долго мучился.

Без первое форсунок запускается с пол пинка!

Низкое поклон всем, особенно вам yalumka!.

[robertjan]

Я тебе сразу сказал ,меняй форсы.Развели флуд,ни о чём,чел ясно сказал в первом сообщении,льёт с обратки.

[ATF]

Я тебе сразу сказал ,меняй форсы.Развели флуд,ни о чём,чел ясно сказал в первом сообщении,льёт с обратки.

Благодарю всем за ценные советы! Честно говоря, из-за плохого опыта с дизелям,

я даже не догадовал про форсунки. Заодно благодаря вам научился немало!

До продажи одного Винсторма небыль проблем: померив датчики с друг другом, "исправлял" разные причины.

От передушенный владелеца остался 3щт форсунки и тнвд. Работоспособность деталей непроверенно.

Пока без проверки заменил первое (не проверенное) форсунок.

На данный момент двс запускается нормально, но дымит. Пока рады проверки прошиван сток.

Завтра заливаю тюнинг и дальше посмотрим результаты.

Ценна на форсунки кусается, Можно ремонтировать форсунки?

[lis@a]

На рейке если стоит РДТ-снимаем и осматриваем сетку носик клапана-если видно мелкие стружки

Про микрофильтр...

Изменено 26 марта, 2015 пользователем lis@a

[santei5223]

Кстати, пробовал как-то бюджетно решить проблему забитой сетки рдт, решилось двойной заменой фильтра то, и модуль подкачивающего насоса в баке. Сам рдт продут воздухом, и установлен на место. Автомобиль Hyundai Tucson 2.0 crdi.

[Sap_99]

Ценна на форсунки кусается, Можно ремонтировать форсунки?

 

Форсунки ремонтируются, но цена такого ремонта так же будет кусаться.

[Ali_38]

Доброго дня всем.

Вопрос на засыпку (во всяком случае для меня).

Машина: Фольксваген LT 28 SDI, 2000 год, двигатель AGX, 2,5.

Проблема: На холодный движок после прогрева, несколько раз, свечей накаливания заводится не плохо.

На горячий двигатель приходится крутить, т. к. свечи на горячий не срабатывают, после прокрутки заводится и из глушителя серый дым, много, и запах несгоревшей саляры.

При диагностике, одна форсунка вроде на холостых не срабатывает, при нажатии на педаль газа начинает работать, но незнаю как прибор (Ланч х 431 мастер) определяет это, форсунки простые механические,

на 5й весит провод на остальных нет.

Думал вина в стартере, из за износившихся втулок не развивает нужные обороты, хотя после ремонта картина не изменилась.

попытался снять форсунки, но они без съемника не поддались, пробовал с ночи ВДшкой брызгать (как советовали на форумах) результат никакой.

Я думаю форсунки забились, может быть такое?

Нужен совет.

Буду рад любой помощи.

Спасибо.