2114; 2013 г.в.; М74; пропуски

[avovik]

сабж после пожара.

заменена (не мной) подкапотная и подпанельная проводка, ЭБУ родной (внешних повреждений нет).

на холостых пропуски по всем цилиндрам. в динамике претензий нет.

лямбд - нет. прошивка ледокол LX. ()

особенность - субъективно горячий выхлоп и посиневший боковой электрод на новых свечах.

 

Параметры:

1. давление топлива - 3.8

2. компрессия 12,5 по всем.

3. разрежение впускного 350

4. РАСХОД ВОЗДУХА 16 КГ

5. ВРЕМЯ ВПРЫСКА 5,3-5,5

6 УОЗ 1 - 6 град.

7. обороты 760-950

 

 

менялось - модуль/провода/свечи - все с рабочей машины. еще и ДПКВ.

 

проверялось:

1. клапана (в т.ч притирались)

2. забитость ката

3. метки

4. подсос дымился - не обнаружен.

 

вопрос - ЧЕ ЕЙ ЕЩЕ НАДО???????

[phantom]

3. разрежение впускного 350 - что за параметр?

расход воздуха великоват

[avovik]

3. разрежение впускного 350 - что за параметр?

расход воздуха великоват

это нормальное разрежение , немного маловато, но все равно нормально.

 

и расход и время впрыска , а вот почему???

[areal]

Шкив проверял,не провернуло?

[yurgen]

скорее всего дело в самой клапанной головке, компрессия в норме, но у них разбивает направляющие от этого и идут пропуски, сам делал две машины с таким дефектом.

Изменено 10 апреля, 2015 пользователем yurgen

[avovik]

шкив цельный.

головку до меня перебирали в т.ч. и опрессовывали.

моторист - нормальный.

[areal]

ДМРВ?Как вариант попробовать залить серийку и по коррекции смотреть.

[механик03]

баланс форсунок не делали?

[Sid@r]

Про клапана не понял ? регулировка была? Про форсунки не слова?

[mehanik48]

Подмените ДМРВ.

[AleXandr]

Расход воздуха большой,как и время впрыска.

Смесь никто не регулирует,а топлива поступает больше,чем необходимо,не говоря уже о балансе форсунок.

Намёк ясен?

[avovik]

клапана регулировались.

ДМРВ менял.

корекцию смотреть неполучится т.к. отрезан датчик кислорода, а газика нет.

 

тоже думал про форсы.... поясните plz как может баланс форсов влиять на повышенный расход воздуха и пропуски ВСЕХ цилиндров.

 

кто что думает по поводу посиневших электродов свечей? на них конкретные цвета побежалости.

 

бывает ли прошивка на М74 (Е0) с возможностью регулировки СО со сканера?

 

есть ли способы адаптации пропусков кроме выкатывания?

Изменено 10 апреля, 2015 пользователем avovik

[AleXandr]

Способа выкатывания адаптации пропусков не существует.

Прошивка для М7.4 с возможностью регулировки СО абсолютно аналогична первому предложению.

Всё-таки нужно подьехать на газоанализатор,померять СО и сделать вывод.

Уменьшить топливоподачу,в частности на ХХ возможно.

Изменено 10 апреля, 2015 пользователем AleXandr

[avovik]

Способа выкатывания адаптации пропусков не существует.

 

уменьшал,я, топливоподачу на холостых (в редакторе) - не помогло.

 

ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 7-11

 

При ремонте автомобилей укомплектованных электронным приводом дроссельной заслонки и контроллером М17.9.7 и М74, связанным с заменой контроллера ЭСУД или его «сбросом» с инициализацией посредством диагно-стического оборудования, а так же при пробной установке контроллера, необ-ходимо выполнить:

- адаптацию нуля положения дроссельной заслонки. Для этого первое включение замка зажигания после замены контроллера должно сопровождаться выдержкой ключа в положении «зажигание включено» не менее 30 секунд до начала запуска ДВС. При этом температура окружающего воздуха и двигателя должна быть не менее +7ºС. В противном случае двигатель будет работать в аварийном режиме;

- адаптацию функции диагностики пропусков зажигания контроллера во избежание повреждения каталитического коллектора и возможного возгорания автомобиля. Для этого необходимо на автомобиле 6 раз воспроизвести тормо-жение двигателем с 4000 до 1000 об/мин при движении на второй передаче за одну поездку.

Изменено 11 апреля, 2015 пользователем avovik

[AleXandr]

Читывал давненько это письмецо,что по первому пункту практика показывает что необязательно,есть большое сомнение и во втором)

По каким параметрам ЭБУ выставляет пропуски?И при чём тут торможение двигателем)

[Александр84]

4000 оборотов, газ отпущен, форсунки отключаются, КПП крутит двигатель, возможно ЭБУ замеряет нагрузку по уменьшению оборотов двигателя от датчика положения коленвала. Определяет скорость потери момента от каждого цилиндра и тем самым выводит поцилиндровую составляющую, для более полного обнаружения пропуска в каждом цилиндре. Хотя как он это делает, для меня большой вопрос. Потому что даже подключив другую свечу на один из проводов и заведя двигатель, тот работает на трех цилиндрах и ошибки о пропусках не появляются. Возможно на Январе это не реализованно вообще. А такой расход воздуха и время впрыска, это уже следствие пропусков, попытка удержать двигатель от остановки, выдерживание больших шагов на РХХ, отсюда и расход воздуха и время впрыска по нему. Такие показатели должны быть на 1000 оборотах, а из за пропусков обороты падают. Проводка на форсунки правильно собрана, по тактам работы, может проблема в впрыске не в свой цилиндр. Мне кажется тут не проблема датчиков, пропуски это искра, топливо и ГРМ. По искре все подменяли, там высоковольтные попутать не могли, головку делали, остаются форсунки. Либо там обалденный разнос, а может и вообще разные стоят.

[avovik]

форсы в идеале!!!!!

потом побывал другой бензин.

 

машина заработала....... на другой прошивке (хотя раньше ледокол не подводил)

[bonus74]

проверь не перепутаны ли провода свечей к катушке зажигания,у было такое 2 и 3 ,полгода ездил не троила,а проверил на пропуски очень много было,провода передернул как надо и норма стало...

[Tumaster]

проверь не перепутаны ли провода свечей к катушке зажигания,у было такое 2 и 3 ,полгода ездил не троила,а проверил на пропуски очень много было,провода передернул как надо и норма стало...

Вы очем!! почитайте предедущий пост

[AleXandr]

проверь не перепутаны ли провода свечей к катушке зажигания,у было такое 2 и 3 ,полгода ездил не троила,а проверил на пропуски очень много было,провода передернул как надо и норма стало...

Посмешил.