вибрация и не стабильная работа двс а4b5 2.4 v6 ARJ

[Lickvid]

Всем привет!

Владею 3 года а4б5 1999 года выпуска. Двигатель 2.4 v6, буквы ARJ, МКПП, передний привод.

Беспокоит вибрация от двигателя которая ощущается в салоне на хх. Как купил машину 3 года назад такого не было, затем заменили ГРМ в сервисе.После этого упала динамика разгона и появилась тряска в салоне на хх, да так что пепел с сигареты падал. я предъявил сервисменам что трясет, они вроде как поправили грм и вибрация ушла но не до конца.динамика вернулась.по истечении 2 месяцев после замены грм,вибрация снова начала проявляться и усиливаться.в настоящий момент вибрация просто одолела. так же на хх в выхлопе слышны типа хлопочки похожие на то,когда мотоцикл чихает, только в моем случае они еле заметны и не каждый это услышит. складывается ощущение что на хх имеются пропуски воспламенения в котлах.при разгоне имеются мелкие провальчики, опять же еле заметные, как буд то пару цилиндров из 6 то ли не срабатывают, толи не правильно срабатывают.бабахов в выхлопе нет,не знающий человек по выхлопу даже ничего не поймет. помогите кто может. руки вроде не из ..... ,так что сам все сделаю, только скажите что.

вобщем что делал:

1)менял свечи неоднократно, налет в основном светловатый (похоже на бедную смесь).

2)проверяли бронепровода на пробой и катушки,сказали живые.

3)заменил все топливные форсунки и почистил.

4)менял топливный фильтр.

5)заменил бензонасос (в стену давит 8 очков,в рампе давление в норме, РДТ рабочий)

6)сделал опресовку ДВС полностью,все герметично.

7)прочистил и частично заменил трубки ВКГ.

8)вагком по ДЗ пишет что адаптация в норме,все равно делал на всякий случай.

9)заменил золотник впускного коллектора и все вакуумные шланчики под капотом.

10)прочистил эжекционный насос.

11)в 93 группе по мотору на данный момент (-1) и (-6), через год после замены грм там было (-2) и (-5).я так понимаю в допуске?

12)ошибок по машине нет вообще, только 1 ошибка по обогреву левого зеркала заднего вида.

13)ДТОЖ исправен,проверял шнурком.да и менял его уже.

14)клапан абсорбера исправен.

15)вентиляция бака не забита.

16)опоры двс и мкпп живые.

 

с чего начать?у меня есть шнурок вагком, только в каких группах и что смотреть я не знаю толком.нашел расшифровку по группам,но у меня нет эталонных данных по цифрам для этих групп,для моего мотора.

помогите,диагносты разводят руками.

[Дмитрий Иванович]

Профиль пожалуйсто заполнить полностью.

 

1. Не пишите про компрессию на холодном двигателе?

2. Под клапанными крышками на правой стороне сзади,

на левой стороне спереди, стоят цепи и фазорегуляторы

с пластиковыми башмаками, так вот какое состояние этих

пластиковых башмаков?

Со временем, башмаки могут разваливаться, или сильно

протираться.

[Lickvid]

цепи не гремят, башмаки не сломаны.выработки на башмаках практически нет.

компрессия

первый 13.4

 

второй 13.5

 

третий 13.0

 

четвертый 13.1

 

пятый 14.2

 

шестой 13.0

Изменено 24 апреля, 2015 пользователем Lickvid

[matas]

хлопки в выхлопе могут быть и из за негерметичности выхлопной системы. Компресометром, бывает, не определить, начинающий прогорать или подвисающий клапан. ВВ часть посмотрите мотор-тестером - возможно всётаки здесь причина.

[pavlik072]

привет, для начала сними логи, показания в группах: 1- 2-3, 26-27 на ххх на прогретом моторе после пробной поездки, а там будем смотреть что да как

[Дмитрий Иванович]

 

 

с чего начать?у меня есть шнурок вагком, только в каких группах и что смотреть я не знаю толком.нашел расшифровку по группам,но у меня нет эталонных данных по цифрам для этих групп,для моего мотора.

помогите,диагносты разводят руками.

Думаю в вашем случае одним шнурком не справиться.

Следующим этапом нужно подключать Мотор - тестер, и смотреть

неравномерность работы двигателя, там наглядно видны такие параметры

как, вклад каждого цилиндра в работу двигателя, длительность горения, нюансы

системы зажигания, и т.д.

[pavlik072]

вот мы и посмотрим в группах 26-27 какой уровень детонации в цилиндрах

[Lickvid]

не совсем разобрался с этим форумом))сюда можно выложить файлик с логами ?

 

все,разобрался.сегодня сделаю и выложу.

[Lickvid]

вот логи.снимал примерно по 1 минуте на хх. 1-2-3 и 26-27 группа по мотору

 

еще момент, забыл сказать.по вину машина бьется как евро 3, но по факту у меня походу евро 2. на машине всего 2 катализатора, по 1 на каждую трубу в районе коробки передач.так же всего 2 лямбда зонда, стоят сверху сразу после коллектора на каждой из приемных труб по одному на трубу.

Logi.zip

Изменено 27 апреля, 2015 пользователем Lickvid

[pavlik072]

ну по первым данным в группе 26-27 детонация повышена так сказать процентов на 30 должно быть примерно 0,850-0,650мв на такт, у тебя в группе 26 это цилиндры 1-2-3 детонационное напряжение вообще не падает ниже 1,053 мв это говорит о том что первая,(правая половина мотора) работает нестабильно и тянет за собою вторую.

когда ремень меняли, шестерни сбивали, или так просто пометили и поменяли?

[Lickvid]

в сервисную зону не пустили.не могу сказать.однако на следующий день когда я приехал с жалобой я видел что они не сдвигая морду в сервис что то делали с грм используя планку фиксации распредвалов. по хорошему в 93 группе должно быть 0 и 0, верно?допуск +6 и -6 верно?при этом разбежка должна быть минимальной?в моем случае -1 и -6, вроде в допуске но разбежка 5 единиц получается между головами.и как я думаю,если выставить допустим -2 и -3 или скажем +2 и +1, то ситуация должна улучшиться?я верно мыслю? по нулям 93 группу наверно не реально выставить, да?планку для фиксации распредвалов я себе изготовил на заводе где работаю(я конструктор),фиксатор коленвала возьму у друга. скоро сам полезу менять грм.

я так понимаю больше грешить не на что кроме корявой установки грм?

 

налет на свечах светловат,это бедная смесь получается. такой эффект может давать криво умтановленный ремень грм?типа одна голова нагоняет вторую и мозги пытаются это компенсировать регулированием смеси?или тут дело в другом?

[pavlik072]

в принципе правильно, по 93 группе, но выставить чтобы на ноль надо и цепи менять с механизмом башмаков,потому что датчики стоят только на выпускных валах, да зайди в адаптацию и в канале 00 установи значение "0" это сбросит все коррекции на заводские установки

 

да и есть сомнения по массовому расходу воздуха вроде насколько я помню должно быть примерно на ххх 4,0-4,5г\с попробуй его почистить

[Lickvid]

Массовик хитачи стоит.я его не убью чисткой?чем его обработать?

 

для сброса настроек логин контроллера мотора не потребуется?

[pavlik072]

да вроде не требует, попробуй, вася точно не требует, ну любой масовик можно убить если в него залести, как например, ватной палочкой! а так очистителем карбюратора например, он не плёночный и это радует, там элемент стоит в виде маленького резистора в прорези, вот его и надо отмыть от грязи дать просохнуть не в каком случае не дуй с компрессора!

[Lickvid]

спасибо большое!сделаю отпишусь))

[052]

ну по первым данным в группе 26-27 детонация повышена так сказать процентов на 30 должно быть примерно 0,850-0,650мв на такт, у тебя в группе 26 это цилиндры 1-2-3 детонационное напряжение вообще не падает ниже 1,053 мв это говорит о том что первая,(правая половина мотора) работает нестабильно и тянет за собою вторую.

Что за детонационное напряжение в 26-27 гр, сам хоть понимаешь, что говоришь, какая может быть детонация на ХХ? Это напряжение на пьезодатчиках и всё. По ним выводы никто ни разу не делал.Что значит "на такт". Это бош-тут нет циклических величин.

датчики стоят только на выпускных валах,

Что за "датчики" стоят на выпускных валах?

да и есть сомнения по массовому расходу воздуха вроде насколько я помню должно быть примерно на ххх 4,0-4,5г\с

Помнишь какое положение дросселя было при этом? Не помнишь, т.к даёшь совет мыть исправный ДМРВ.

[Lickvid]

ну е мое.а мне как быть?)))

[pavlik072]

Я

Что за детонационное напряжение в 26-27 гр, сам хоть понимаешь, что говоришь, какая может быть детонация на ХХ? Это напряжение на пьезодатчиках и всё. По ним выводы никто ни разу не делал.Что значит "на такт". Это бош-тут нет циклических величин.

Что за "датчики" стоят на выпускных валах?

Помнишь какое положение дросселя было при этом? Не помнишь, т.к даёшь совет мыть исправный ДМРВ.

 

я смотрю ты умный сильно, что же тогда цитируешь только! человек просит помощи а мы только цитируем, и слюни в разные стороны, так помогай!

если же не можешь так не влазь в чужие разговоры!

1)Массовик не помешает мыть, чем чище тем отклик лучше.

2) опечатался, на впуске, датчики фаз.

3) каждый диагност, по своему делает, как ему удобно...Блок измеряемых величин 026-027: Напряжение датчиков детонации!

и счего ты взял что это пьезодатчики, ты и пропуски ищешь по щетчику в блоках 15-17, да по ошибкам?!

[052]

Может машину починить по тырнету. Сказали же мотортестер и утечки по высокому промерить.

если же не можешь так не влазь в чужие разговоры!

Тут весь форум-сплошные чужие разговоры. Ты советушь то , что не поможет. Лучше уж молчать.

и счего ты взял что это пьезодатчики

А что там , скажи , очень интересно.

ты и пропуски ищешь по щетчику в блоках 15-17, да по ошибкам?!

Если ты по себе судишь, то дело твоё.

[pavlik072]

Да хоть по дырнету! есть проблема, описана она доходчиво и с чего это началось.

Есть у него шнур с ПО, и другого у него нет, и не надо ему предлагать сторонние девайсы покупать, по которым вам удобно работать, надо смотреть с того что есть!

И машины возле нас в данной теме тоже нет, посмотреть мы её не можем, всё со слов, так вот и будем помогать как есть, а там он уже пускай сам выбирает, кому верить, над кем посмеяться!!!