ВАЗ 2114 Множественные пропуски зажигания

[Meorm]

Всем добрый день! Проблема такая, после замены грм (порвало) заметили (а может и были раньше) множественные пропуски воспламенения по всем цилиндрам, в основном в во 2-ом, 3-ем и 1-ом цилиндрах, чуть реже в 4-ом.

ВАЗ Самара 2011 г.в., прошла 53 т.км., Е-газ, ЭБУ M74  11183-1411020-02 I414DD04, серийная версия, SAMARA-1.6L, 8V

 

Из неисправностей помимо пропусков - стоит прогоревший нейтрализатор и постоянно периодически появляется ошибка Каталический Нейтрализатор низкая эффективность, сбрасываю, машина ехала всегда нормально.

 

Что проверено, сделано и не помогло:

- заменен модуль зажигания тысячу км назад вместе с колодкой к нему, оба неверно работали (пропуски в 1 и 4 цилиндрах, двоило);

- грм, заменил инжекторщик, моторист вроде проверил метки отрегулировав клапана;

- заменялись свечи;

- проверены провода к модулю зажигания;

- перекидывали катушку на новую еще раз;

- компрессия по 12,6 во всех цилиндрах;

- заменён воздушный фильтр (впервые за 53 тыс. км, до этого только мылся чистился, т.к. был   норм на вид);

- на 51 тыс км впервые менялся топливный фильтр тонкой очистки (проглядел этот пункт в         регламентных работах);

- заменена сетка грубой очистки топлива;

- проверен  бензаносос;

- так как появлялась ошибка Неверный уровень сигнала с ДК1 (когда поставил третий   по         счёту Delhi...177) заменил на Bosch...537 (на первом и втором Delhi...177 таких ошибок не было, прогорели, вроде пишут, что Делфи ставится на М7.4, но подходит   и ...537-ой Бош, с ним как поставил тоже появлялась 3-4 раза ошибка Неверный уровень сигнала, сбрасывал и на день второй-третий пропала вообще), работа с отсоединённой колодкой ДК1 такая же неровная;

- бедная смесь ошибка выскакивала на ДК1 Бош ...537 во время множественных пропусков зажигания, сброшена не появлялась больше;

- воткнута ЭБУ от гранты, не заработала, поставили обратно родной, после этого несколько часов, а может и до следующего дня множественные пропуски полностью пропали;

- подозрение на форсунки только у инжекторщика остались, поменяли, дорого для меня конечно уже обошлось, но ничего не изменилось;

- у инжекторщика, который проверил всё что мог, подозрения остались только на заменить эбу т.к. при пропусках воспламенения во всех цилиндрах ошибок никаких не считывается, но двигатель ровно не работает;

- т.к. при разрыве ремня не знал, что делать - считал ошибки с БК, показало на датчик детонации и ДМРВ, ДД разобрал отсоединил, дмрв просто отсоединял и подключал всё обратно.

 

Догадки:

- от инжекторщика заменить и попробовать ЭБУ другой (найден в предложениях для продажи такой на Калины 11183-1411020-52 M74, серийная версия, LADA KALINA 1.6L 8V, прошивку точно не знаю, их бывает много. Могу узнать, если это важно

На "52-х" ЭБУ в ПО используется датчик вкл. сцепления,а на "02-х"- нет. Если поставить "52-й" ЭБУ на "Самару" где нет датчика вкл. сцепления, то появится соотв. код ошибки

- поменять ДК1 обратно с Боша на Делфи;

- топливный фильтр заменить, вычитал, что у кого-то пропали пропуски, которые были в двух горшках при его замене,

  .  

 

Так что это всё, мучаюсь и ищу по приемлемой цене ЭБУ, или просить инжекторщика перепроверять всё заново, метки грм, по моей просьбе перекидывать топливный фильтр, перебирать чистить ДД (вычитал у кого-то падали оборот и пропадала тяга из-за грязного), просить смотреть ДМРВ и подсос воздуха, может еще что-то. Но всё это отметалось уже...

Изменено 3 августа, 2016 пользователем Meorm

[bmwti]

а инжекторщик подсос воздуха во впускном поглядел? и откуда ты напиши пожалуста а то вдруг конкурент ))

Изменено 3 августа, 2016 пользователем bmwti

[тас]

 перепроверяйте зазоры в клапанах .

[Kvazar_d]

...

- воткнута ЭБУ от гранты, не заработала, поставили обратно родной, после этого несколько часов, а может и до следующего дня множественные пропуски полностью пропали;

...

Электрические контакты в разъемах в нормальном состоянии? Обеспечивается должный контакт?

[Meorm]

Ох, прошу прощения, мучил битый час пост и пропустил, что у моториста клапана отрегулировались на всякий случай, но зазоры там были минимальны.

 

Я из провинции, не из Волгодонска, не знаю кому я могу быть конкурентом и в чём, если в том, что бы моя машина поехала как положено, то конечно буду))

 

Электрические контакты в разъемах в нормальном состоянии? Обеспечивается должный контакт?

Инжекторщик проверял всё, что можно мне кажется, даже слушал что-то под двигателем через шланг.

 

Моторист заверил, что двигатель с технической точки зрения работает как положено без каких либо проблем.

Изменено 3 августа, 2016 пользователем Meorm

[Kvazar_d]

На разъеме, который к ЭБУ подключается имею в виду.

Вполне может быть, что даже внутри блока контакты разъема были плохо пропаяны или от вибрации отошли и теперь получилось то, что получилось.

[Meorm]

Скажу специалисту про контакты.

 

Сейчас пока при отсутствии каких-либо вариантов пытаюсь узнать подойдет ли тот ЭБУ от Калины, встанет ли точно и будет ли исправно работать?

[Kvazar_d]

А почему от калины рассматриваете вариант? У Вас же вроде бы ВАЗ-2114, разве не 5-ый январь там установлен? Почему не хотите его найти/взять/занять и проверить?

[Meorm]

В первом посте я указал, что у меня М7.4, и от Калины, потому что есть такой вариант с рук, для меня всё это оч большие затраты - купить просто ради диагностики эбу новый в магазине.

 

 

Вот есть такая инфа

 

 

На "52-х" ЭБУ в ПО используется датчик вкл. сцепления,а на "02-х"- нет. Если поставить "52-й" ЭБУ на "Самару" где нет датчика вкл. сцепления, то появится соотв. код ошибки

 

 

 Суть вопроса на Калине установлен М7.4 11183-1411020-52 i444co3 есть в наличии с ВАЗ 2114 М7.4 11183-1411020-02 i414de06 можно ли этот ЭБУ поставить взамен калиновского? И что надо переделать?

 

'nerd', on 25 Feb 2013 - 20:59, said:

залей калинопрошку и все

 

Второй скорости вентилятора разве не будет случаем?

 

Спасибо за помощь. Цитирую с другого форума.

переделывать ничего не нужно! заработает без проблем. не будет только концевика педали сцепления, и не будет ошибок по вентилятору №2.

i414de06:

1й вентилятор: 102-98

2й вентилятор: 103-98 

 

сегодня заливал в калиновский блок прошивку от 14 ки , обе скорости вентилятора работают.

 

Интересно что будет если залить в "02"- ЭБУ ПО от "52"-го? В Калине есть концевик педали сцепления( "52"-й ЭБУ), в Самаре ("02"-й ЭБУ) - отсутствует! Наоборот лично заливал ПО от "02"-го блока в "52"-й - работает.

Изменено 3 августа, 2016 пользователем Meorm

[Kvazar_d]

Всё понял. Прошу прощения, я невнимательно посмотрел.

[B.V.]

для меня всё это оч большие затраты - купить просто ради диагностики эбу новый в магазине.

Так обратитесь к специалисту у которого есть подменный ЭБУ.

 

 Проблема такая, после замены грм (порвало) заметили (а может и были раньше) множественные пропуски воспламенения по всем цилиндрам, в основном в во 2-ом, 3-ем и 1-ом цилиндрах, чуть реже в 4-ом.

"М74" очень чувствительны к состоянию деталей ГБЦ и не только. Скорей всего там есть проблема которою "видит" ЭБУ и не видит моторист...

[Meorm]

Так обратитесь к специалисту у которого есть подменный ЭБУ.

 

"М74" очень чувствительны к состоянию деталей ГБЦ и не только. Скорей всего там есть проблема которою "видит" ЭБУ и не видит моторист...

обратиться к специалисту у которого есть подменный эбу стоит пол суммы стоимости этого самого эбу от Калины, а тот я хоть продать смогу когда-нибудь и деньги вернуть, тут же я потеряю безвозвратно всё и не факт, что кто-то разберётся лучше нынешнего спеца

 

не знаю, уровень профессионализма моториста не вызывает недоверия, и проверял он движок на работу дважды без возникновения каких-либо вопросов к нему, но всё равно учту, спасибо за комментарий

[тас]

 

Моторист заверил, что двигатель с технической точки зрения работает как положено без каких либо проблем.

 

чтобы так утверждать - авто у моториста должно остаться с вечера и  и утром отрегулированы зазоры - которые  ни как не могут быть минимальными, а также рекомендованные  производителем .

жара однако - особенно в ваших краях -имхо

Изменено 3 августа, 2016 пользователем тас

[Meorm]

два часа охлаждался двигатель до начала работ (ожидалось что четыре будет), за час охлаждается под вентилятором. при первой прошлой регулировке, когда действительно зазоры были 8 или 10 единиц (не помню единицу измерения, сотых?), регулировались при таком же примерно ожидании. тут были зазоры в 2-3 единицы максимум

[Kvazar_d]

обратиться к специалисту у которого есть подменный эбу стоит пол суммы стоимости этого самого эбу от Калины, а тот я хоть продать смогу когда-нибудь и деньги вернуть, тут же я потеряю безвозвратно всё и не факт, что кто-то разберётся лучше нынешнего спеца

А к товарищам нет возможности обратиться, чтоб они помогли - может, у них у кого-то/у их знакомых и т.д. есть нужный ЭБУ для проверки? Может, форум местный у вас какой-нибудь есть?

[leon163]

А кто такой "инжекторщик"? 

 

Прям колхоз какой то! 

[Meorm]

когда я назвал электриком, меня поправили тут, сказали, что есть карбюраторщик. а как правильно назвать диагноста топливных систем кратко? в любом случае это меньшее, что меня сейчас интересует(

А к товарищам нет возможности обратиться, чтоб они помогли - может, у них у кого-то/у их знакомых и т.д. есть нужный ЭБУ для проверки? Может, форум местный у вас какой-нибудь есть?

с такими машинами на форумах не особо сидят, даже всероссийских, обычно чинят очень быстро и вследствии похоже не возникает желания сидеть на тематическом, в общем нету(

искал контроллер просто по разборкам

[тас]

два часа охлаждался двигатель до начала работ (ожидалось что четыре будет), за час охлаждается под вентилятором. при первой прошлой регулировке, когда действительно зазоры были 8 или 10 единиц (не помню единицу измерения, сотых?), регулировались при таком же примерно ожидании. тут были зазоры в 2-3 единицы максимум

определитесь с единицами измерения -

обычно есть такие мотористы - ставят как на классике 0,15 - чтобы не  стучало .

 на классике при ув. пробега зазор увеличивается  , а на переднем приводе уменьшается .

при температуре окр воздуха 35 в тени -вентилятор остудит до скольки двигатель?

обычно норм мотористы не берутся регулировать клапана - даже при помощи вентилятора в жару .

что мешает озвучить  зазоры  в механизме ! 2-3 единицы чего !

головку не фрезеровали случайно,может клапана погнуты .

8V 1.1- гнёт.

8V 1.3- гнёт.

8V 1.5 -не гнёт.

8V 1.6(11183 Калино мотор)- не гнёт.

8V 1.6(21116 Гранто мотор)-гнёт.

так же не стоит надеяться на то, что если у вас безопасный двигатель, то клапана на таком двигателе не погнет!. Если на поршнях и клапанах будет большой слой нагара, то в некоторых случаях загиб клапанов возможен и на таких двигателях-имхо

Изменено 6 августа, 2016 пользователем тас

[Meorm]

значит при первой регулировке было 0,8 - 1,0

сделано было всё так, что зазоров не осталось...

[Serdgp]

 

Выполнить, как уже сказано; проверка зазоров в клапанах, проверить на подсос воздуха(область впускного коллектора, кольца форсунок), залить прошивку Е2 тюн., проверить сигналы управления на модуль зажигания. Данные со сканера не плохо бы видеть