Шевроле нива 2123

[chiptuner777]

ТС сам ответил на свой вопрос. Малое давление отсюда и пропадание тяги. Сколько тоже всяких апаратов притаскивали послее 5ти сервисов. то давления нет то демфер лопнул. а там датчики наменивают прошивают и форсунки моют. ТС перед диагностикой авто всегда нужно проверять давление в рампе, компрессию авты, положение демфера относительно вмт а лиш потом тыкать сканер и шить эбу

[СДУ]

  Цитата

 

или Вы думаете что мы прям все дебилы ?

А знаете, чем профи отличаются от дилетантов?

Тем, что они заранее уже знают характерные проблемы вызванные неизбежной тенденцией - характерной причинно-следственной связью, а любители занимаются диагностикой типичных неисправностей с чистого листа, как будто без предыдущего опыта. Но характерная причина проблем ДВС, вездесущая и её нужно знать обязательно в фундаментальной основе.

  Цитата

 

Малое давление отсюда и пропадание тяги.

Вчера была газель с УМЗ-4216 с ГБО-4, у которой неисправность газового редуктора, по этой причине двигатель под нагрузкой не раскручивается свыше 2 тыс. об. Казалось бы ситуация практически безвыходная, но доработка системы управления (без перенастройки редуктора) позволила этому же мотору (и штатному впрыску газа), уверенно и энергично раскручиваться до 3,5 тыс, чего вполне уже достаточно для нормальной эксплуатации машины. Можете представить - насколько упал расход газа?

Изменено 5 декабря, 2016 пользователем СДУ

[тас]

СДУ   

chiptuner777

это вторая регистрация? -надеюсь с разрешения админа 

Изменено 5 декабря, 2016 пользователем тас

[СДУ]

  Цитата

 

это вторая регистрация?

Моя первая Forvard, уже не может быть активна никогда!

[chiptuner777]

это моя вторая регистрация, первая неактивна

[vitos6108]

Готов получить ещё горсть камней в свой огород. За выходные хозяин от таски поменял топливный насос и рдт. Делал замеры - на рампе около 3.7, на подаче насоса 4, на обратке 3.7, при пережатии обратки 5.5. Метки на месте. Поведение машины не изменилось.

Изменено 7 декабря, 2016 пользователем vitos6108

[Дмитрий Иванович]

  В 07.12.2016 в 14:22, vitos6108 сказал:

Готов получить ещё горсть камней в свой огород. За выходные хозяин от таски поменял топливный насос и рдт. Делал замеры - на рампе около 3.7, на подаче насоса 4, на обратке 3.7, при пережатии обратки 5.5. Метки на месте. Поведение машины не изменилось.

Проверь в движении - видит ли ЭБУ двигателя показания с датчика скорости, и соответствуют ли эти показания действительной скорости автомобиля?

[vitos6108]

Проверил в первую очередь, все чётко. Единственное сейчас думаю - проверял до 60 км час, а умирает около 100км час. Надо будет на 100 проверить

[B.V.]

  В 07.12.2016 в 21:02, vitos6108 сказал:

 умирает около 100км час.

ДМРВ в каком состоянии?

[Tumaster]

Внесу еще предположение! возможно вытянутая цепь или натяжитель с успокоителем лопнули (так как давно примерно с такой проблемой возился)

[vitos6108]

Дмрв новый , напряжение на вкл зажигании 1.01в, на счёт цепи - смотрел метки, цепь нормальная. Сегодня катался сам на ней (до этого на нивах не ездил поэтому сравнение субъективное) 1 передача относительно не плохо раскручивается (крутил до 3500) вторая передача тоже норм, третья и четвёртая уже дольше разгоняется, чувствуется отсутствие тяги, около 90км час включаю 5 и все. Авто больше не едет. На четвёртой до 120 в час разгонял. Двигатель на хх работает чётко, легко и без провала крутит до 6000.

[Дамир116]

Д.С. смотри 

[СДУ]

  Цитата

 

третья и четвёртая уже дольше разгоняется, чувствуется отсутствие тяги,

Ну а почему должно быть иначе, если в этом моторе отродясь не было должной форсировки под 92-й бензин?

А в паспорте ещё и 95-й указали, как ехидную насмешку над пиплом.

Этот в частности мотор, сходу разбежится и превысит скоростной предел в 140 км./ч., но только на 80-м бензине, 92-й там просто не успевает производительно сгорать на больших оборотах.

Изменено 8 декабря, 2016 пользователем СДУ

[B.V.]

Разряжение на ХХ во впуске? В каком состоянии нейтрализатор и в целом выпускная система на предмет свободного выхлопа?

[vitos6108]

ката нет, вырезан, сегодня должна приехать, отпишусь по результатам.

[СДУ]

  Цитата

 

отпишусь по результатам.

Где не была создана нормальная основа, там не может быть и приличного результата.

[Дмитрий Иванович]

  В 08.12.2016 в 21:25, СДУ сказал:

Ну а почему должно быть иначе, если в этом моторе отродясь не было должной форсировки под 92-й бензин?

А в паспорте ещё и 95-й указали, как ехидную насмешку над пиплом.

Этот в частности мотор, сходу разбежится и превысит скоростной предел в 140 км./ч., но только на 80-м бензине, 92-й там просто не успевает производительно сгорать на больших оборотах.

Даже на карбюраторе у предшественника применялся 92-й бензин, а у этих моторов степень сжатия 9.3, так с какого он должен ехать на??????

[mol78]

Н-да. Так гадать можно очень долго. Нужна осциллограмма датчика давления по ДПКВ (желательно с анализом по ДД), осциллограмма системы зажигания, осциллограмма датчика разряжения во впуске, желательно анализ эффективности. Топливные коррекции под нагрузкой (но не в режиме полной мощности), показания ДК1 в режиме полной мощности, пиковые показания ДМРВ  под нагрузкой. И все сразу ясно станет

[СДУ]

  Цитата

 

Нужна осциллограмма датчика давления по ДПКВ (желательно с анализом по ДД),

Нет ничего лучше классического газоанализатора, который на таких моторах покажет CH не менее 700 ед. при CO 0,5 - 0,7 %, причём, на ещё довольно не убитой пробегом Ниве. А на усаженных переливом таких моторах, то и 1000 ед. CH, считайте нормой.

Изменено 10 декабря, 2016 пользователем СДУ

[vitos6108]

Была сегодня эта нива , смотрел на ХХ и в движении.

 

на ХХ

 

  Показать контент

Температура охлаждающей жидкости (°C) 87,8
Температура впускного воздуха (°C) 12,0
Напряжение питания (В) 13.6
Обороты двигателя (об/мин) 840-880
Массовый расход воздуха (кг/ч) 12.4-14.2
Угол опережения зажигания (°П.К.В) 5-14
Параметр нагрузки (%) 24.0
Рассчётная нагрузка (%) 24.0
Фактор высотной коррекции 1.02
Длительность впрыска (мс) 4,6-4,9
Желаемые обороты холостого хода (об/мин) 890
Позиция шагового двигателя (шаг) 50-51
Желаемый расход воздуха на холостом ходу (кг/ч) 11,2-12,5
Текущий коэффициент коррекции длительности впрыска топлива (-) 0,980-1,030
Заданное значение лямбда (-) 1,0
Нормализованный уровень сигнала датчика детонации (В) 0,8
Среднее значение неравномерности вращения коленвала (об/с2) 150-230

Параметр адаптации угловой погрешности зубьев венца демпфера (-)0,6 до 1,7
Расход топлива (л/ч) 1,3
Мультипликативная составляющая коррекции самообучением (-) 0,89
Аддитивная составляющая коррекции самообучением (%) 3,3 не меняется
Сигнал датчика кислорода после нейтрализатора (диагностического) (В) 0,451
Напряж. с АЦП датчика температуры охлаж. жидкости (В) 0,645
Напряжение с АЦП датчика массового расхода воздуха (В) 1,387-1,490
Напряж. с АЦП датчика полож. дроссельной заслонки (В) 0,474
Напряжение с АЦП датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (В) 3,8
Напряжение с АЦП датчика кислорода после нейтрализатора (В) 0,454
Сопротивление датчика кислорода до нейтрализатора (Ом) 72
Напряжение с АЦП датчика ускорения (g) 6,201
Сопротивление датчика кислорода после нейтрализатора (Ом) 0

 

то же самое но под нагрузкой в движении ( выбрал максимальный момент)

на ХХ

  Показать контент

Температура охлаждающей жидкости (°C) 84
Температура впускного воздуха (°C) 9
Напряжение питания (В) 13.3
Обороты двигателя (об/мин) 4200
Массовый расход воздуха (кг/ч) 230
Угол опережения зажигания (°П.К.В) 22,5
Параметр нагрузки (%) 87,8
Рассчётная нагрузка (%) 87,8
Фактор высотной коррекции 1.02
Длительность впрыска (мс) 18,8
Желаемые обороты холостого хода (об/мин) 1390
Позиция шагового двигателя (шаг) 93
Желаемый расход воздуха на холостом ходу (кг/ч) 27,7
Текущий коэффициент коррекции длительности впрыска топлива (-) 1
Заданное значение лямбда (-) 0,852
Нормализованный уровень сигнала датчика детонации (В) 3,8
Среднее значение неравномерности вращения коленвала (об/с2) 451

Параметр адаптации угловой погрешности зубьев венца демпфера (-) 0 ( а вообще был от минус 52 до плюс 6)
Расход топлива (л/ч) 21,36
Мультипликативная составляющая коррекции самообучением (-) 0,85
Аддитивная составляющая коррекции самообучением (%) 3,3 не меняется
Сигнал датчика кислорода после нейтрализатора (диагностического) (В) 0,451
Напряж. с АЦП датчика температуры охлаж. жидкости (В) 0,645
Напряжение с АЦП датчика массового расхода воздуха (В) 3,618
Напряж. с АЦП датчика полож. дроссельной заслонки (В) 4,170
Напряжение с АЦП датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (В) 3,8
Напряжение с АЦП датчика кислорода после нейтрализатора (В) 0,454
Сопротивление датчика кислорода до нейтрализатора (Ом) 72
Напряжение с АЦП датчика ускорения (g) 6,201
Сопротивление датчика кислорода после нейтрализатора (Ом) 0

 

смущает параметр Среднее значение неравномерности вращения коленвала (об/с2) 451, 

Плюс вообще не нашел инфы об этом параметре адаптации угловой погрешности зубьев венца демпфера(если можно расскажите о нем)

и при самом начале движения блок регестрирует пропуски в 1 цилиндре =1( но не во всем цикле движения. только в начале.)

т.к свечи провода новые , может из за форсунки? отсюда и не равномерность вращения ? и почему мультипликативная кор 0,85?

П.С. Во всех замерах лямбда прогрета и ведет себя адекватно.показывая в мощностном режиме богатую смесь.