Mitsu Galant 1996, 4G63 2WD w/immo: непонятный аварийный режим

[ISV]

сразу прошу: прежде, чем что-то писать, очень внимательно прочтите и логически обдумайте уже написанное.

автомобиль: Mitsubishi Galant Hatchback 1996г, МКПП, 2WD, двиг 4G63 с иммо. зажигание - трамблёр, в котором 2 датчика и ВВ катушка с силовым транзистором. Машина бывала в несильном фронтальном ДТП, судя по китайским фарам и следам ремонта кузовщины спереди. Жгуты выглядят нетронутыми, без явных следов ремонта и вообще местами древне-сухие снаружи. Кондей на машине ручной, без климата.

предыстория: притащили без искры. типичная неисправность - сдох коммутатор ("силовой транзистор") в трамблёре. поначалу слегка тупанул и полез искать внешний коммутатор, глянув в первую попавшуюся схему из переводного мануала. То есть, подвигали жгуты, поотключали некоторые разъёмы, заглянул в ЭБУ. Подключили всё взад, проверил ещё несколько моментов, скинули клемму и разъехались по домам. На следующий день приехал с ВАЗовским коммутатором и проводкой для него. Включаем зажигание и через несколько секунд начинают крутиться оба вентилятора на макс.скорости. Это случилось ещё до каких-либо переделок! То есть, по сути, сутки после последних включений и тестов машина просто стояла.
Поначалу отмахнулся, подумав на невовремя сдохший ДТОЖ, отключил разъёмы с вентиляторов и продолжил работу. Смонтировал коммутатор, завели машину. Подключил вентиляторы - крутятся так же, - и при заглушенном, и при работающем движке. Включаются сразу при вкл зажигания, без паузы. Подключаю Сканматик2, лезу в движок (естественно, не в режиме EOBD2 по причине его отсутствия на этой машине :) ). Из ошибок только оборванный привод РХХ, но это имеется давно и даже сам клиент предупреждал. Холостой ход накручен винтом упора заслонки.
ВСЕ параметры в норме (ДТОЖ, ДТВВ, ДАД, ДМРВ, ДПДЗ, ДК1....). Если с тестов активировать малую скорость, она честно включается (то есть, вентиляторы замедляются как положено), потом снова включаются на максимум. Если активировать тест высокой скорости, по его завершению реле отщёлкиваются на пол-секунды и включаются снова. Иными словами, имеем типичный аварийный режим ЭБУ. Поначалу ещё подумал, что что-то не так с датчиками кондея. Но кондей честно включается и холодит. По схемам там всё тупо и классически - два датчика давления последовательно (минимального и аварийного давления), через них подаётся управление на реле компрессора. якобы есть датчик высокой температуры двигла, но его не нашли. хотя и он чего-то там разрывает типа кнопки включения кондея. В общем, коль кондей честно включается и работает, на эти все элементы подозрения нет.
Если скинуть клемму, вентиляторы начинают крутить не сразу после включения зажигания, а секунд через 10. После этого крутятся сразу по включению зажигания.
Сейчас скинул оба реле высокой скорости. По прогреву двигателя честно включаются и выключаются малые обороты, аналогично и с включением кондея. Конечно, ездить так можно, но хочу разобраться и сделать как положено. Да и до наступления 40-градусной жары надо бы починить, иначе в пробках может и подогреться...

итак, ВОПРОС: какие ещё могут быть условия для аварийного режима ЭБУ с включением вентиляторов даже при незаведённом движке?

[zuc]

аварийный режим, если есть ошибки на борту, исключи рхх

[ISV]

аварийный режим, если есть ошибки на борту, исключи рхх

исключаю, ибо в первый день работы с машиной эта ошибка уже была, но вентиляторы молчали.  что-то другое вылезло, только вот что?...

 

зы: я же не зря просил внимательно читать написанное... :-\

[unik]

Где лазили там и проверяйте