Греются и горят ключи эбу

[axxx16]

Сначала принесли январь 7,2 с просьбой заменить силовой транзистор управляющий ИКЗ, заменил. Потом принесли проверить ЭБУ так блок перестал подавать признаки жизни. В блоке обнаружены сгоревшие ключи и КЗ на внутриплатных 5вольт. Хозяева решили притянуть машину к нам в сервис. Это оказалась карбюраторная нива со 124 мотором . Так как их ЭБУ умер, использовали свой условно исправный М73 от приоры. При первом включении сразу раскалились все ключи ИКЗ. Была перетрушена вся проводка, приведены в соответствие все массы и разводка,на питание катушек установлен предохранитель. Прикол в том что при подключении всех 4х катушек при включении главного реле  предохранитель катушек сгорает,при подключении каждой по очереди или парами ни чего не происходит. ТРИ катушки-тот же эффект. Во время экспериментов и восстановления масс были моменты, когда предохранитель не сгорал, машина запускалась на 3х цилиндрах. 3тья форсунка не открывалась в работе, но с диагностики все норм. По результатам думаю что открываются Силовые  ключи и вызывают кз на линии. Ради эксперимента откинул тахометр и О ЧУДО предохранитель не горит ключи не раскаляются двигатель работает идеально. С тахометра на 8ую ногу приходит 6 вольт.

Кто что думает по этому поводу.

[СДУ]

 

Кто что думает по этому поводу.

А тут и думать нечего, когда проблема уже локализована.

Решается в частном случае просто, нужна буферизация выходного сигнала на тахометр в ЭБУ.

С этой целью обычно используется транзистор с открытым коллектором, на который и приходит это смещение напряжения в 6 В. Если предположить, что выходной транзистор по коллекторному переходу повреждён, то напряжение с приборки будет попадать в сигнальную шину процессора ЭБУ, и приводить к нарушениям управления.

Такой ЭБУ можно восстановить заменой транзистора или единой модульной микросхемы буферных каскадов.

[axxx16]

А тут и думать нечего, когда проблема уже локализована.

Решается в частном случае просто, нужна буферизация выходного сигнала на тахометр в ЭБУ.

С этой целью обычно используется транзистор с открытым коллектором, на который и приходит это смещение напряжения в 6 В. Если предположить, что выходной транзистор по коллекторному переходу повреждён, то напряжение с приборки будет попадать в сигнальную шину процессора ЭБУ, и приводить к нарушениям управления.

Такой ЭБУ можно восстановить заменой транзистора или единой модульной микросхемы буферных каскадов.

6вольт тахометра идет на выход кажется 1 TLE6240GP, каким образом он влияет на ключи и причем открытие ключей только при 4 подключенных ИКЗ. И подходит ли комбинация приборов в блоку М73 и Январь 7,2?

 ?

6вольт тахометра идет на выход кажется 1 TLE6240GP, каким образом он влияет на ключи и причем открытие ключей только при 4 подключенных ИКЗ. И подходит ли комбинация приборов в блоку М73 и Январь 7,2?

 ?

И откуда из тахометра 6 вольт, там же опоры ни какой не должно быть, правильно?. С блока ни чего не выходит.

[СДУ]

 

И откуда из тахометра 6 вольт, там же опоры ни какой не должно быть, правильно?

Если на выходе из ЭБУ - открытый коллектор, то смещение напряжения с приборки таки должно быть, иначе не будет тахосигнала.

Такая же особенность подключения и у датчиков скорости, там тоже на выходе - чисто открытый коллектор, а смещение напряжения идёт с ЭБУ.

Поэтому, только при подключении датчика к шине ЭБУ, физически образуется сигнал скорости.

 

TLE6240GP, каким образом он влияет на ключи и причем открытие ключей только при 4 подключенных ИКЗ.

Теперь детали чётности подключенных катушек не сильно интересуют, поскольку без смещения в 6 В., ЭБУ в комплекте  работает правильно.

Изменено 10 февраля, 2018 пользователем СДУ

[axxx16]

Причина была в рукожопстве товарища, впихнувшего 124 мотор в карбюраторную ниву-масса кузова была через вк массы, который не работал,масса ИКЗ была на резиновой подушке пластикового ресивера, массы эбу разнесены относительно друг-друга. Ну и блок М73 с приветом оказался, поставил БОШ и все наладилось.

[fediy2011]

Причина была в рукожопстве товарища, впихнувшего 124 мотор в карбюраторную ниву-масса кузова была через вк массы, который не работал,масса ИКЗ была на резиновой подушке пластикового ресивера, массы эбу разнесены относительно друг-друга. Ну и блок М73 с приветом оказался, поставил БОШ и все наладилось.

ни чего не понятно.

[axxx16]

ни чего не понятно.

Что непонятного-массы катушек зажигания не было и они тянули ее через эбу-результат самопроизвольное открытие ключей и короткое замыкание в последствии