Высокое давление в топливной рейке на ХХ BMW E90 325ix N53

[vovik-zt]

Привет ребята. Есть машинка BMW E90 325ix N53 TFSI 2009 год. У меня проблема = высокое давление в рейле! Ошибка 2AAF топливный насос — достоверность. Других нет (но давно были по пропускам) Машина на ХХ работает плохо, ее трясет, слышен звон в моторе и давление высокое 160 -220 бар на ХХ! Низкое в это время крутится около 5 бар. перерыл все форумы у всех проблема с низким давлением в рейке и/или его просадкой, у меня же наоборот. Сразу скажу что клапан-регулятор на ТНВД и сам ТНВД подставлял рабочий. Адаптации ИНПой скидывал (после этого еще хуже работает, аж заглохнуть пытается)… А иногда можно завести и норм. работает на ХХ, но не долго — пока бегу за сканером давление в этот момент посмотреть снова трясет… высокое давление сразу идет на 200 бар при запуске и не падает (есть небольшая просадка при резком нажатии на газ)! Смотрел по форумам выкладывали логи где оно 50 бар на ХХ, а низкое 5 бар. Мучаюсь неделю с этим траблом…

[alekseev.23]

Приветствую, с подобным воевал на mercedes OM638 3.2 CDI вопрос закрыл переборкой форсунок и заменой клапана регулировки давления в рампе. Клапан был заклинивший. Сразу вычислить не получилось. Так как форсунки тоже забиты мусором были и ни как не реагировали на замену клапана. Видно было только падение давления в рампе. Правда у меня еще был отвратительный запуск. С форсунками поняли проблему только на стенде.

[vovik-zt]

Это FSI-ка бензин, и у меня давление как раз высокое на ХХ и её ужасно "колбасит", а на оборотах норм. работает и едет. С CDI как то проще, да и опыт какой имеется, а вот с FSI я редко так "воюю". Заводится с пол пинка.

[Дмитрий Иванович]

 Машина на ХХ работает плохо, ее трясет, слышен звон в моторе и давление высокое 160 -220 бар на ХХ! 

Есть уверенность, что диагностический прибор показывает реальные цифры по давлению?

Механическим манометром перепроверка осуществлялась?

На заглушенном моторе после отстоя, какое давление показывает?

[vovik-zt]

Есть уверенность, что диагностический прибор показывает реальные цифры по давлению?

Механическим манометром перепроверка осуществлялась?

На заглушенном моторе после отстоя, какое давление показывает?

Читал ИНПА и еще несколькоми сканерами, результаты одинаковы. Если к примеру снять разьем с клапана на ТНВД то высокое давление опускается до низкого т.е. теоретически датчик давления в рейле показывает адекватно. Мех. манометром к сожалению не проверял ввиду его отсутствия :( На заглушенном моторе показывает где то в пределах 4-х бар, что низкое что высокое. После отстоя падает ниже прямопропорционально времени отстоя. На ХХ слышен характерный звон (как на СДИхе при высоком давлении). Нет зараза такой машинки рабочей что-бы сравнить параметры, и манометра высокого давления нет (за выходные может найдус переходниками). Смотрел осцилом управление клапана на ТНВД там ШИМ-модуляция по которой ясной картины дать нельзя она постоянно меняется (длительность импульса) но в каких то минимальных пределах, как будто не понимает что происходит. Если снять разьем с клапана машина переходит в аварийный режим и работает на 5-6 барах что дает насос подкачки, но работает тоже плохо. Свечи-катушки новые (поменяли на предидущей станции), думали что в них проблема.  

[vovik-zt]

Может кто еще знает (или может глянуть) какое все таки высокое давление должно быть на холостом ходу?

[Дмитрий Иванович]

Может кто еще знает (или может глянуть) какое все таки высокое давление должно быть на холостом ходу?

VIN от данного автомобиля?

[vovik-zt]

WBAPK31010A600221

[Дмитрий Иванович]

WBAPK31010A600221

При обращении к товарищам из BMW Service в дружественной GERMANY, ответ поступил такой:

1. В магистрали низкого давления 4.5 - 5 Bar.

2. Системное давление в общей топливной магистрали 120 - 200 Bar.

Добавили что очень частые проблемы создает датчик который находится в магистрали низкого давления,

забивается стружкой.

В общем ничего нового, плюс трудновато им пояснять суть дела.

 

Думаю нужно попробовать умышленно устроить утечку  топлива из рампы, для того что бы 

принудительно снизить давление и посмотреть как изменится работа двигателя.

[vovik-zt]

При обращении к товарищам из BMW Service в дружественной GERMANY, ответ поступил такой:

1. В магистрали низкого давления 4.5 - 5 Bar.

2. Системное давление в общей топливной магистрали 120 - 200 Bar.

Добавили что очень частые проблемы создает датчик который находится в магистрали низкого давления,

забивается стружкой.

В общем ничего нового, плюс трудновато им пояснять суть дела.

 

Думаю нужно попробовать умышленно устроить утечку  топлива из рампы, для того что бы 

принудительно снизить давление и посмотреть как изменится работа двигателя.

Спасибо за информацию! Будем пробовать, проблему нужно решить, много времени и ресурсов потрачено на авто, а оно не сдается.

[vovik-zt]

Вот нашел еще логи с рабочей машины на просторах интернета, там показания разнятся заметно по сравнению с моими. 

Изменено 29 августа, 2019 пользователем vovik-zt

[Дмитрий Иванович]

Данные логи не информативны так как нет оси давления топлива.

[vovik-zt]

Вы имеете ввиду заданное значение?

[Дмитрий Иванович]

Вы имеете ввиду заданное значение?

На графике зеленая шкала это низкое давление, а красная шкала это высокое давление, исходя из графика

можете сказать сколько в Bar будет то и то при 700 об/мин.

[vovik-zt]

Ну вот у меня при таких оборотах 650+-50rpm высокое 200 бар, а низкое 4,8-5,0 бар. Что меня сильно и смущает.

[Дмитрий Иванович]

Вы имеете ввиду заданное значение?

Я имел в виду не у вас, а на графике, видно на нем какое давление?

[vovik-zt]

Я имел в виду не у вас, а на графике, видно на нем какое давление?

 

Видно. После запуска подъем до 220 и плавное снижение и работа на хх в пределах 50 бар (или 50000 hPa на шкале слева). 

Теперь по сути ремонтируемого автоса, сегодня после "танцев с бубном" методом отключения цилиндров было выявлено что не работает, вернее плохо работает, 4-5-6 цил-ры. Так как при их поочередном отключении работа авто практически не менялась... грешу на Л-зонд № 2 до КАТ. Но, насколько я помню, такие авто просто отключением Л-зонда не лечатся и даже не проверяются, и универсальные туда не подходят→ буду подкидывать свой рабочий. 

[Дмитрий Иванович]

Видно. После запуска подъем до 220 и плавное снижение и работа на хх в пределах 50 бар (или 50000 hPa на шкале слева). 

 

А как же тогда низкое давление, зеленый график, он тоже 50 Bar держит.

 

 

Теперь по сути ремонтируемого автоса, сегодня после "танцев с бубном" методом отключения цилиндров было выявлено что не работает, вернее плохо работает, 4-5-6 цил-ры. Так как при их поочередном отключении работа авто практически не менялась... грешу на Л-зонд № 2 до КАТ. Но, насколько я помню, такие авто просто отключением Л-зонда не лечатся и даже не проверяются, и универсальные туда не подходят→ буду подкидывать свой рабочий. 

Почему на датчик кислорода, а какие показания вы с него видите?

Для проверки датчика можно создать условия обеднения и обогащения, и посмотреть на его реакцию.

Если нет реакции на отключение цилиндров, а катушки зажигания при этом исправны, мысли сразу идут в сторону

проверки исправности форсунок, есть ощущение что они просятся на проверочный стенд.

[vovik-zt]

А как же тогда низкое давление, зеленый график, он тоже 50 Bar держит.

 

 

 

Нет там поделить на 10 возле зеленой линии справа т.е. 5 бар.

 

На счет форсунок беда, у нас нет стенда проверочного для таких форсунок в городе. Так бы уже давно проверили...

Изменено 31 августа, 2019 пользователем vovik-zt

[anisimov83]

Перекинуть форсы местами и проверить изменится работа других цилиндров,что мешает?